Ikke gjør feil, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er en innsats i sanden for den italienske marqueen ankomst som en ekte konkurrent i det høye ytelsesmarkedet luksusbilmarkedet.
Vi fløy til bilprodusentens hjemby Milano for å oppdage den etterlengtede firedørsedoen fra Alfa Romeo. Når du snakker til pundits og bilelskere, får du en følelse av at dette er Alfa tid til å skinne; en tid da det kan gå pund-for-pund med zee tyskere og bare kanskje komme ut på toppen.
Hvis italienerne kan gjøre noe riktig, skaper det en flott bil, og Giulia Quadrifoglio er akkurat det. Et moderne symbol på slående italiensk design som er aggressiv på alle de riktige stedene for å la folk få vite det betyr virksomhet på veien.
Bred for ytelse
Alfa Romeo Giulia er et hundre prosent nytt fra grunnen opp. Mye av dette har å gjøre med at bilen drar inspirasjon fra Ferrari's 458, og går selv så langt som å ansette merkevarens sjefingeniør, Philippe Krief, for å ta ansvar for det hemmelige Giulia-prosjektet tilbake i 2013.
Ved lanseringen forklarte Krief at bygging av Giulia ikke var en enkel feat.
"Det er mange ting [å vurdere]. Vi definerer nøyaktig hvordan du skal sitte i bilen; jo lavere jo bedre. Deretter harmoniserer vi alt. Den hurtige styringen, 50/50 vektfordeling, bremsene, motoren. "
Det som vi finner mest interessant, er at Alfa Romeo bygget den høyverdige Giulia Quadrifoglio først, og utvidet utvalget til sine mer overkommelige søsken. Det er et ukonvensjonelt trekk, men det endelige resultatet er lett å bevise i de endelige resultatene.
Merket har også tatt alle mulige skritt for å skape den perfekte kjøreopplevelsen både innvendig og utvendig. Vi brukte litt tid med Klaus Busse, visepresident for design i Alfa hovedkvarter og Giulia designteamet, hvor vi oppdaget en følelse av hvor mye tanken gikk inn i denne bilens utvikling.
Den nye Giulia tar sine linjer fra noen av Alfa mest klassiske biler som den originale 1960-tallet Giulia, den fantastiske 33 Stradale og den alltid imponerende 1900 C52 "Disco Volante" Coupé.
Så er det den ofte glemte rike motorsporthistorien til Alfa Romeo touring cars, Formula 1 og hundrevis av mesterskapslag. Larini, Ascari og Fangio er bare noen av de største navnene som kjørte for merkevaren.
Naturligvis er forventningene høye med fans og media, men du får en følelse av at Alfa Romeo vet at de har Giulia helt fra starten. Det er fortsatt å avgjøre om denne bilen vil bli et ikon som sine forgjengere, men for øyeblikket har den italienske merkevaren noe som folk forsterker og legger merke til.
Alfa Romeo Giulia er ren italiensk design
Hvis kurver kunne drepe, så vurder Giulia Quadrifoglio (QV) en dødelig italiensk. Det er vakkert, det er kantet, det er aggressivt, men viktigst, det føles ikke som en karbonkopi av de andre mellomstore sedansene i sin klasse. Det er unikt på alle de riktige stedene med små berøringer som gir den "ikke rot med meg, jeg vil blåse dine dører av" vibe. Den svært stemningen du vil gi av når du slipper barna av i skolen.
QV har en frontgitter som bærer det ikoniske Alfa Romeo 'Tri-bolo'-skjoldet sammen med et tvillinginntak som suger så mye luft som mulig for turbene. Som nevnt gir karbonfiber bilen bil med bagasjelokk spoiler og aktiv front splitter arbeider i tandem med en bakre diffusor for å holde bilen plantet i fart.
"Den virkelige utfordringen er DNA. Det er viktig å gi følelsen av Alfa Romeo og ikke bare bildet av Alfa Romeo fra fortiden for i dag. "
Det kommer også med sideskjørt og ventilerte hjulbuer for å imøtekomme det bredere hjulet og valgfri karbon-keramisk bremsepakke for sporet fiends.
For ekte verdens kjøretøysbehov er det fancy Xenon-forlykter som kommer standard og ble utviklet av teknologibøffene på Magneti Marelli. LED-glober er også tilgjengelig som ekstrautstyr.
Når vi snakket med Giulia-designerne på Bolocco Proving Ground, ble det avslørt at bilen ikke ble laget til spesielt spearhead Alfa Romeos fremtidige design.
"Vår arv er viktig. For fremtiden balanserer vi alltid det vi trenger. Det er ikke en kopi av fortiden eller en gjenopptakelse av en bil. Den virkelige utfordringen er DNA. Det er viktig å gi følelsen av Alfa Romeo og ikke bare bildet av Alfa Romeo fra fortiden for i dag. "
Den nye Alfa Romeo Giulia føles ganske enkelt frisk i huden, men skjuler bort små signaler som fortsatt gjør den gjenkjennelig som en Alfa Romeo. De skulpturelle sidene, den fremre fasciaen og en sterk holdning alle tilskriver seg hva designere sier, "trekker fra historien for å fange den italienske følelsen". Vi ville bare kalle det en fin balanse av finess og ferocity.
Dette vil uten tvil gi lokale punters en større ide om hvor mye arbeid som gikk inn i denne bilen, samt Alfa Romeos evner for å levere fremtidige spesialmodeller.
Et interiør passer for en italiensk
Alfa Romeos designteam tilbrakte utallige måneder med å utvikle ulike humørbrett og territorier for å inkapslere den virkelige essensen av hva Giulia burde være. De landet et sted mellom 'Ryan Gosling' og 'Justin O'Shea'.
Deres interiørdesign team har vært heldig å ha et nesten ubegrenset utvalg av stoffer og materialer fra noen av landets fineste atelier. Kullfiber, tre, stoff, lær ... den eksotiske listen fortsetter.
Quadrifoglio's skinn-kledde karbonfiber seter alene viser lengden merket har gått på i å skape en racing cockpit som er som ytelsesorienterte som det er behagelig.
Ergonomi sikrer at sjåfører forblir i total kontroll selv når motsatt lås går rundt hjørnet med en Orange Mocha Frappachino i hånden. I den andre enden av spekteret betyr en intuitiv stasjon og underholdningskontroll at det skiftes mellom Beyonce og å finne det nærmeste organiske kale smoothy, er nesten uanstrengt.
Teknologi inspirert av formel 1
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ligger på toppet av teknologi. Etter å ha tilbrakt en dag med teknologipartneren Magneti Marelli, begynner du å forstå hvor mye motorsport inspirert teknologi går inn i den nye bilen.
For de uinitierte, er Magneti Marelli ansvarlig for mye teknologi du ser i Formel 1. Forbedringer som KERS (Kinetic Energy Recovery System), Formula E-motorer og MotoGP-ECUene har alle blitt preget av Magneti Marelli-navnet.
Vår tid på Magneti Marelli ble spurt teamet hundrevis av utrolig meningsløse spørsmål om Ferrari, dets sjåfører og deres medarbeiders involvering i sporten i mange år. Roberto Dalla som er leder av motorsport på Magneti Marelli var mer enn glade for å avsløre historiene i løpet av hans tenure som teknologisk leder på Ferrari.
Med tanke på at Roberto har hjulpet Ferrari med å vinne elleve VM, står det mye om hva som er gått inn i den nye Giulia Quadrifoglio.
Navigasjons- og underholdningssystemet ble også utviklet av Magneti Marelli og er pent integrert i bilens dash. Navigasjonssystemet viste seg også å være usedvanlig enkelt å bruke uansett det undervurderte designet.
Som du kan forestille deg, er det ikke lett å prøve å navigere på italienske landeveier, men bilen har faktisk gjort ting enklere. Det var tollbooths som brakte oss unstuck i slutten, men det er ikke bilens skyld.
På vei til herlighet
Hva kan vi si om Alfa Romeo Giulia annet enn at vi ble hyggelig overrasket med nivået på sjåførens engasjement.
Giulia Quadrifoglio er en utrolig jevn kjøretur som absorberer støtene enkelt, men føles like solid som en stein, mens den beltes gjennom hjørnene med poise og minimal kroppsrulle.
Gearskiftet er også jevnt og forbedret med et topp hakk padle system som driver en åtte hastighet auto.
Tre kjøremoduser er tilgjengelige på tvers av Giulia-modellene som bruker Alfa's proprietære D.N.A-system - en modusvelger som tilbyr drivere muligheten til å skape en tilpasset kjøreopplevelse etter forhold eller ønsket bilresponsivitet. Morsomt faktum: 'Race' -modus er også tilgjengelig på Quadrifoglio - dette førte meg til et øyeblikk på sporet på Bulocco som hadde meg på feil vei.
Ytelse i tall
La oss få detaljene ut av veien. Giulia Quadrifoglio har en 375kW 2,9-liters twin turbo V6 som propeller selv den langsomste ingefæren fra 0-100 på mindre enn 4 sekunder.
Alle disse tallene ville ikke bety mye om det ikke var en tilstrekkelig måte å sette på strømmen, og det er der QVs åtte-trinns automatgirkasse kommer inn i spill, og sender et dekk som røyker 600Nm dreiemoment til bakhjulene.
Giulia sjefingeniør Philippe Krief fortalte oss at alternativet dual clutch ble forsettlig utelatt for å opprettholde en sporty, men behagelig tur for kundene. Han la til at denne bevegelsen også handler om å fange det som er alle unnvikende følelser av kjøring.
"Vi ønsket å lage en bil som er lett å kjøre. Hvis det er en forestillingsbil, men ikke lett å kjøre, vil følelsene dine forvandle seg på en dårlig måte, spesielt i det våte. "
Vi kunne ikke enig mer. Lidenskap, skjønnhet og fart. Enkelt tre av våre favorittord. Og nå kan du gjøre Giulia vår fjerde.
Å registrere deg for mer informasjon om det nye Alfa Romeo Giulia Klikk her.