Bak hjulet Alfa Romeo Giulietta QV

Å få det beste fra begge verdener er en sjeldenhet blant dødelige.

Som et sportsmann og mannlig stilikon, har David Beckham det. Som den heldige bastard som giftet seg med både Scarlett Johansson og Blake Lively (ikke på en gang), har Ryan Reynolds det.

I motorsporten verden av varme luker og stilige rides? Alfa Romeo Giulietta 'Quadrifoglio Verde' eier den.

Splashed i brennende Alfa Red, visste jeg ikke hva jeg kunne forvente når jeg ble kastet nøklene til denne vakre hatchbacken som jeg antok ville gi meg noen frisørkommentarer. Det gjorde det, men det tok meg også helt fri når vi begynte å rulle.

Flick den lille bryteren i Sport-modus, og Giulietta blir et helt annet dyr lastet med mer moro enn en Adam Sandler-film. Ok, dårlig eksempel. Selv om det ga spader av førnevnte moro, samtidig som den opprettholde sin estetiske integritet.

Vi tok det bort for en langhelg gjennom de vildt vriddene av Bells Line Road for å finne ut hvordan denne lille lille lommraketten ville håndtere.

Hva er i boksen

Vi sparker den av med det velutstyrte interiøret på toppen av linjen Giulietta QV TCT. Sportsseterne var en klar vinner her for oss, etter å ha forsterket sjåføren og passasjeren i høyeste komfort, enten det var i krypende trafikk eller de svingete veiene på over 100 km / t.

Dette kan krediteres premie skinn og Alcantara forsetene ferdig med grønn og hvit søm, samt de kule Alfa Romeo insigniene preget på midtinnleggene.

Øvrigsteds i hytta er det lærebok mørkegrå og glans svart med en god blanding av luksuriøse signaler, som sperrer litt svak, hard plast som gjør veien til dash og deler av rattet. Vi antar at denne mindre ulempen korrelerer med bilens overkommelige pris (fra $ 42 000), men gitt dette er en italiensk bil, vil jeg gjerne betale ekstra store eller to for litt mer skinn for å gi interiøret sitt med premium-følelsen det fortjener.

Interiørplass var et ikke-problem for oss, som med de fleste fem-seters varme luker. Det sitter våre fire passasjerer med letthet mens støvelen hadde akkurat nok plass til alle våre kamerautstyr. Det kunne ha vært litt mer oppstartsplass, men reservehjulet har faktisk en BOSE subwoofer - du ville ikke vite det med mindre du kappet en flat.

Spore de elegante italienske kurver

Giulietta QV har en umiskjennelig italiensk design som hjelper den til å skille seg ut blant mange av sin varme lukkekonkurranse. Nærmere bestemt er det den slående oppmerksomheten på detaljer fra de rase pistolmetalldørhåndtakene til varemerkets fremre fascia med brede inntak, til den store Brembo-bremsepakken som er innrammet med Alfa Romeo-insignier, som alle legger til sin allure. Og la oss ikke legge ut disse varemerkene 18-tommers glanspistolmetallfelger skudd i klebrig gummi.

Selv de bakre dørhåndtakene har blitt intuitivt plassert ut av syne for å få bilen til å virke som en sportslig todørs tur. Når det gjelder styling, kan italienerne sjelden bli feilt og dette ringer sant for Giulietta QV.

"Da trafikken ryddet opp på Bells Line Road, var vi i stand til å ta bilen over 100 km / t på de lange svepende bøyene med absolutt presisjon og brukervennlighet."

Motor og kjøring

Krympemomentet for Giulietta QV er den ypperlige motoren som pakker en seriøs slag og etterlater en etterspørsel i form av en berusende eksosnote. Drevet av en 1,7-liters turbomotor med 177kW og 340nm dreiemoment, ville du bli tilgitt for å tro at bilen var litt underpowered mot konkurransen. Men når bilen går i sportsmodus, reduserer den spennende stasjonen enhver tvil.

Accelerasjon er rask og ikke-voldelig. Da trafikken ryddet opp på Bells Line Road, var vi i stand til å ta bilen over 100 km / t på de lange svepende bøyene med absolutt presisjon og brukervennlighet. Sportsspjeldet fremmet nesten tillit til sjåføren for å skyve denne lille maskinen i hjørner som ikke var ment å bli tatt så fort. Dreiemomentstyring var også minimal for en forhjulsdriver som viser at bilen har mottatt betydelige oppgraderinger i håndteringsavdelingen.

En ting bilen kjempes for å håndtere, er trafikkstøtene i fart midt på hjørnet. Ettersom sportsspjeldet er fastere, vil det slå en bil på lange bøyninger på over 100 km / t, noe som gjør bilen litt opp og øke noen hår på nakken. Så hvis du planlegger å gjøre litt åndelig kjøring, må du være sikker på at du kjenner veiforholdene fram og tilbake, og er klar til å kaste rattet tilbake i kø.

Andre steder finner du en TCT 6-trinns dobbeltkoblingsbil som er ganske livløs i øko-normal modus (som beregnet for å holde drivstofforbruket på 7,0L / 100km), men skifter raskt og holder gir lengre i sportsmodus. Avgassnotatet og motorstøyen er et toppsalgspunkt for QV, og vi tror Alfa har spikret det.

Den har et nytt inntakssystem som forsterker motorstøyen for å gi en eksponentiell buzz som bare resonerer rett gjennom hytta, mens du fortsatt forlater alle eksterne ting du ikke vil høre. Dette er smart engineering, og det er veldig, veldig bra.

Siste ord

Giulietta QV overrasket oss på mange måter og er et skritt i riktig retning, med Maserati nå kommet ombord for å bidra til å utvikle det nye Alfa-spekteret med en sportig kant.

Det er ikke en ball-out, no-compromise sportscar, og det er på ingen måte en kjedelig hatchback også. Det tar bare det beste fra begge verdener og injiserer det i en plattform som er vakkert å se på, praktisk å kjøre og enda morsommere å kjøre.