Så langt som livet skifter stasjoner gå, ripping ned sandy motorveier i Dubai i en superbil på 180km / t ganske mye toppen listen over ting du ikke kan gjøre hjemmefra. Og D'Marge ble nylig gitt muligheten til å gjøre akkurat det i en ny McLaren 650S i mekkaet med ultra eksotiske biler.
Dubai har bygget et rykte som en by med ekstraordinær smak, så det er ingen overraskelse at det er blitt den største selgeren av McLaren-kjøretøyer i verden. Kjøperne her er ekstremt lojale mot merkevaren og snapper opp hver modell som den kommer ut, så vår testbil var utvilsomt en perle blant sanden.
Bilhåndteringsprosedyren gikk litt noe slikt: McLaren Sales Director Hanadi Tobeileh behandlet meg til kaffe som kunne konkurrere med Melbourne, ga meg en rundkjøring av bilen og deretter jetted av på mer viktig virksomhet.
Så der var jeg, koffeinholdig og holdt nøklene til en 650S med absolutt ingen voksen tilsyn. Jeg hadde fra soloppgang til solnedgang for å få ødeleggelse og oppleve alt denne bilen måtte tilby.
Omstendighetene var ikke ideelle for ødeleggelse, desverre. Navigasjonen i bilen virket ikke, noe som medførte at jeg brukte de første 2 timene som kjørte rundt i sirkler. Tenk "National Lampoon's Vacation: Dubai Edition." Veiene i Dubai er også litt hellish, noe som medførte at jeg aldri kunne bringe bilen til sin fulle sangpotensial.
Jeg kunne egentlig bare kjøre fra Burj Khalifa til mine graver på Waldorf Astoria Palm. Jeg antar at vi bare må gå for en runde to på et annet sted for å få hele historien om ytelsen til 650S - hint hint.
Hva er i boksen
Skyv inn i 650S og det er klart at du kommer inn i et forretningssted. Bilen plasserer bare to, med nesten ingen ekstra plass til en fart. Førersynet består av et vakkert, enkelt og flytende instrumentpanel, utsmykket med karbonfiberinnlegg og mykt Alcantara med kontrastorange.
Front og senter er et massivt takometer som viser sin 8,500 rpm redline og ingenting annet enn den mest relevante informasjonen når du kjører denne tingen på grensen.
Alt er ganske mye svart, redd for de nevnte retina-brennende oransje sømmen, og de få rase-inspirerte bryterne som markerer bilens F1 stamtavle. Tips om bilens britiske opprinnelse er også til stede i små detaljer som skjermen, som spør deg på en Alfred måte å "Vennligst slå av tenningen."
Kurver som kan drepe
McLarens nye design språk er like imponerende som det er funksjonelt. Alle kroppspaneler på bilen er karbonfiber med gapende inntak på bakkvartene for å holde den store 3.8 liters twin-turbo V8 pusten lykkelig og kul. Det er ikke å si at bilen lider aerodynamisk enten med disse massive inntakene - bilen er utformet på en måte slik at den fortsatt beholder en lav dragekoeffisient (en glatt 0,36 for at dine genier spiller hjemme).
Med de umiskjennelige væskelinjene på 650S som strømmer fra frontfasaden helt til den pumpede bakenden, vil hvilken farge som helst se ut som dårlig. Vår i strålende Aurora Blue offsett mot de massive oransje caliprene ga den perfekte karakteristiske pop i fargekontrast mot den hvite Dubai sand.
Bakhjulet til et 641 hk dyr
Tre kjøremoduser leveres i 650S: Normal, Sport og Track (selv om vi valgte ikke å prøve Track gitt vår forsikring og bilens heftige prislapp). Disse modusene er justerbare for både bilens aerodynamikk og overføring. I normal modus er styringen på 650S fortsatt stram som en tromme med lynrask respons som du forventer fra en superbil som veier 1,370 kg.
Moderne elektronisk styring var i utgangspunktet et rystende konsept, men i dag er det et viktig hjelpemiddel som klemmer hver ounce av ytelse ut av disse maskinene. I 650S har disse elektroniske hjelpemidlerene dramatisk forbedret bilens tilbakemelding og respons i en gitt tilstand - ja, det er enda en "Vintermodus" -knapp.
Jeg ville gå så langt for å si at hele pakken er så raffinert at du faktisk kan kjøre 650S på daglig basis. Når trykk kommer til å skyve skjønt, være trygg på at det vil skyte dørene av nesten hvilken som helst annen bil på veien med sin praktiske startkontrollfunksjon og 478 kW kraft.
Totalt er det noen få blinde flekker, men det har fortsatt synlighet som var utenkelig for en superbil for noen få år siden. Snakkende om synlighet stoppet utallige mennesker for å ta bilder og stirre på bilen. Vi hadde ikke noe imot.
Hva som ligger under
650S deler en god del av dets DNA med utgående MP4-12C, så det er allerede blitt testet og bevist i sanneste verden. Den pålitelige McLaren-fabrikken er bumped opp til 478kW for den nye modellen, som kan drive bilen opp til 333km / t når den blir påkalt (aldri).
0-100km / t sprinten er nå revet i 3,0 sekunder flatt - absolutt tankegang for en bakhjulsdrev, men ikke overraskende gitt sin jordgående 680Nm dreiemoment på trykk.
Vil du ha praktisk? Flytt deg oppe foran, og oppstart er den største tilgjengelig blant noen av sine supercar konkurrenter med nok plass til topersons helgbagasje. Ha din bensin-og-dekk-røyk kake, og spis den også.
Hvorfor vi ville selge vår nyre for en
Lanseringen kontroll i denne bilen er helt bonkers. Med disse typer G-krefter på spill når du knytter pedalen, vil du nesten forvente at Kenny Loggins begynner å spille automatisk hver gang du tok av. Og mens vi er opptatt av ubehagelig, støyende og fantastisk, hadde 650S sitt eksos sett til høyest innstilling.
Sprengning gjennom tunneler gjør så mye racket som mulig, og sparker bilen litt sidelengs på Dubais sandete veier, var farlig vanedannende. Men selv om det var bra, snudde denne bilen mye av hoder. Så ja, vi vil gjerne ofre en kroppsdel eller to for en.
Siste ord…
McLaren har stampet sitt navn fast på supercar markedet med 650S og deres eksklusive P1 hyperbil. Noen sier at McLaren er for teknologisk fokusert for at sjåføren skal være virkelig involvert, men jeg er uenig.
Borte er de dagene da teknologien ble implementert for å dempe kjøreopplevelsen, med moderne superbiler som 650S leveraging teknologi til forbedre kjøreopplevelsen.
Det er virkelig et angrep på sansene mens du kjører på kanten av karbonfiberbøttesetet, og fører bilen mot den punktlige enden av et hjørne før du starter den ut med korshalshastigheter uten å bryte trekkraften. Hvis dette er hva teknologien kan skape, så selges jeg.