Braving Winter chill i Sydney er noe ingen lokal noensinne ønsker å gjøre.
Men når Maserati kaster deg nøkkene til en av deres mest spennende sports sedanser for alltid å komme ut av Modena, kan man ikke unngå å gripe det ved tridenten, slå på noen øreklokker og slå av arbeidet tidlig for å skjære seg gjennom den sterke med stil.
Det var det vi gjorde uansett.
Maserati Ghibli er den italienske marqueens svar på sine tyske luksus kolleger. Det vi oppdaget på vår reise var at det også er en klassekonstruksjon som er bygget for å bli relished på de åpne veiene, så mye som å sitte gjennom den uinspirerende Sydney-trafikken i behagelig komfort.
Vi klager imidlertid ikke, da vi kjørte Ghibli gjennom overbelastede veier før vi fant noen stille bakgatene, fikk oss til å prøve den generelle tilpasningsevnen til bilens motor og kjøredynamikk.
Med en klistremerke i området rundt $ 140.000 er Ghibli ikke en overdriftlig måte å slippe noen mynter på et sett med premium europeiske hjul. Lever det opp til sine sports luksusrøtter? La oss finne det ut.
"Den glatte utvendige linjen til Ghibli er en god måte å heve bilens proporsjoner i en slank og sporty coupe."
Hva som ligger under
2014 Ghibli kommer i to bensinmotorvarianter - en dobbelt turbo 3,0-liters V6-motor med 243kW, og den innstilte versjonen, Ghibli S, som benytter samme Ferrari-bygget kraftverk for å utgjøre 301kW.
Vi fikk prøve å kjøre standard Ghibli, men dette var et ikke-problem gitt det sjelen ødeleggende tempoet i bytrafikken. Det er også en dieselvariant for de som ønsker å klatre på fjell med 600Nm dreiemoment på trykk.
Åpner Grand Box
De glatte utvendige linjene i Ghibli er en rettferdig måte å heve bilens proporsjoner i en slank og sporty coupe. Den samme historien kan sies for interiøret som er vakkert håndtert med en kombinasjon av premium korn lær, karbonfiber trim og den fineste passform og finish du forventer fra en luksus bil maker.
Det første vi la merke til da vi kom inn i bilen, var de fremre skinnseter, inkludert passasjer, som var mer enn imøtekommende og myke for å berøre.
De tilbyr også en mengde elektroniske programmerbare stillinger for å tilfredsstille de beste driverne. Finer berører som de vakkert presterte nakkestøttene som har Maserati Trident-logoen, er en estetikk vi definitivt har gravd.
Etter en liten vinterbrun? Du har lykke da Ghibli's elektroniske soltak gir det perfekte innløpet til Sydneys havbris og stråler å sive gjennom. Og mens vi er på temaet for interiørvarer, merket vi definitivt det utsøkte materialet av takbeklædningen som igjen bidro til å forbedre den totale varmen og detaljene i hytta.
Skyve inn i baksetet var en uanstrengt affære for denne ene sjåføren, men vår høyere assisterende fotograf (som spiller konkurransedyktig basketball) nevnte noen svake justeringer av beina før de slått i komfortabelt. Husk at han er lett over 190 cm høy, så dette bør ikke være et problem for de fleste mennesker i Ghibli.
Vi fant ut at læret i baksetene også var litt fastere enn fronter, men dette kan tilskrives nesten null slitasje og det faktum at ingen faktisk hadde brukt baksetene foran oss.
Det midtmonterte infotainment-systemet ga alt vi trengte når det gjaldt tilkobling og navigering. Hvis du fortsatt bor på 90-tallet, og foretrekker å lytte til en CD, kan det hende du finner det lite vanskelig å sette inn en platefront på siden sporet er delvis blokkert av girspaken. En enkel diagonal innsats vil gjøre jobben helt fint.
Cabin road støy var spot on på en minimal med bare lyden av musikken din på spill eller den søte støy av det eksosnoten gjør veien i.
Balansert ytelse
Det er viktig å markere at Ghibli ikke er en blåsende rask bil - fordi den ikke er ment å være. Alt kommer til å balansere og Ghibli har det i spader uten å være en snegl.
330hp motoren vil få deg fra 0-100km / t tiden er 5,6 sekunder med en topphastighet på 263km / h som er en respektabel innsats vurderer bilen veier 1,810kg. Dreiemomentet er vurdert til 500Nm og i sportsmodus, synger den guddommelige eksosen virkelig og kommer til liv. Kort sagt, dens italienske DNA er der når det trykkes, og det vil levere varene uten å føle seg helt ute av kontroll.
Som en flott cruiser gjør Ghibli en god jobb som samsvarer med ytelse i sportsmodus, og overraskende nivåer av økonomi i Standard. Vår dag med kombinerte sports- og standardmoduser fikk oss omtrent 9,6 l / 100 km rundt i byen (forventer noe mer hvis du holder den i sport).
Hvorfor vi ville selge vår nyre for en
Maserati Ghibli er et fint tillegg til sportssegmentet, og det vet absolutt sitt målmarked. Plassert på Bondi til Bronte fortov, stod bilen vår ganske bra og fikk noen lange blikk og spørsmål fra eldre herrer.
Hvis du leter etter en no-nonsense rask Maserati, gå mot Gran Turismo. Hvis du er på utkikk etter en stilig luksuskrysser som ikke vil sende deg en bråkete, har ingen problemer å navigere på de svingete veiene og tygger opp stramme bygater med strålende effektivitet, Ghibli er det.