I forrige uke ble D'Marge invitert til å tilbringe et par dager med teamet i Porsche Australia og kjøre den helt nye Porsche Macan.
Macan er babybroren til den utrolig vellykkede Porsche Cayenne-modellen, og er tippet for å utvide Porsches appell videre inn i hverdagen for de kule forstedene. Det to dagers eventyret tok meg selv og min pilot (Executive Style's Steve Colquhoun) opp på Great Ocean Road for å sette bilens håndtering på jobb på noen av Victorias mest pittoreske og magevevende veier.
På utsiden er Macan ikke så annerledes enn sin eldre bror og fortsetter denne generasjonen av Porsche buet form og badging. Designdetaljer som en clamshell-hjelm som holder bilens design linjer ubrudt til frontlykter og slanke støpte baklykter legger til det dynamiske utseendet på bilen bak. Valgfri karbonfiberdetaljering på dørene (bildet ovenfor) legger til noe unikt stil.
Basen Porsche Macan leveres med 19 tommers hjulstandard, men vi vil anbefale 20 eller 21 tommers alternativer. Tjueårene fyller hjulbueene pent og gir bilen et litt tøffere bullfrog-utseende. Fra vår erfaring gjorde de større felger ikke turen noe grovere.
Bilens håndtering er langt fra standen til denne nye Porsche-pakken. En sportsbil føler med plass på en 4-hjuls kjøretur - hvem vil ikke ha det? Bumpene av landeveier ble enkelt absorbert og lagt til komforten i bilens generelle ytelse. Den litt stive styringen kan gi noen bydrivere skitene, men det hjelper til med å gi bilen mer responsiv følelse og gjør unna den vanlige "båten" SUV kjøreopplevelse.
Gear endring både i automatisk og bruk av padler er glatt og utrolig responsiv i hendene på den syv-speed dual clutch PDK girkassen. Den er fri for garish pops eller grunts, noe som vil skuffe ytelsesmuttere, men vær så snill med dagligdriveren. Allhjulsdrift er også standard over bordet.
Under lokket tilbyr Porsche tre variasjoner av Macan - a Diesel (190 kW), S (250 kW) og Turbo (294 kW) - alt fra $ 84 900 til $ 122 900 i pris. Vi testet alle tre modellene, som hver gir noe unikt for sjåføren. Basismodellen turbodiesel er utrolig stille, med den minimale motorstøyen som er synonymt med dieselbiler. Det viser hvor langt motorutviklingen har kommet over de siste 5 årene.
Bensin- og turbovariasjonene hadde åpenbart mer opp og gå, men personlig følte jeg ikke at jeg trengte mye annet når jeg kjørte Porsche Macan diesel. Performance-wise, du ser på 6 sekunder til 100 kmh for diesel. Slip en annen $ 40.000, og det barberer den til bare 4,3 sekunder i Porsche Macan Turbo-modellen.
Interiøret er som du forventer av Porsche: mykt skinn og et Bose lydsystem som er vanskelig å slå. Hvis noe, kan hundrevis av knapper på midtkonsollen overvelde noen. Å måtte spørre min co-driver for å presse sportknappen var ikke ideell da den er plassert på den andre siden av føreren og girvelgeren. Vi fikk ikke prøve alle knappene, men vi antok at en av dem gjør en flott soy decaf latte.
Andre niceties inneholdt et automatisk oppstartslokk med skjult knapp (veldig kul), helhjulsdisplay, en fin stor støvel for hunder eller minst favorittbarn, og en iPhoneholder som passer perfekt til enheten. Porsche har også gjort unna med de 4WD-inspirerte Jesus-stolper som en gang prydde midtkonsollen. Det er en flott forandring, ettersom Porsche Macan føler seg mer gatesport da Highland Warrior.
Å sette bilen gjennom sine skritt viste at Porsche har utviklet en godt priset allround utøver som vil selge som hotcakes i Australia. På tidspunktet for skriving av dette, forteller Porsche oss at 600 bestillinger har blitt plassert for den nye Macan av totalt 800 som blir laget for året.
Hvis du vil ha en, sier de at du venter til julen for å få hendene på den. Turbo diesel versjonen er mye bil for pengene og verdt å bestille en prøvekjøring.
For mer informasjon om Macan, besøk Porsche Australia.
Fotografi Opphavsrett: Ferne Millen Photography