Sabino er den eldste, kullbrennende dampbåten som fortsatt driver seg i USA. Bygget i 1908, den nesten 60-fots båten harkens til en tid da landets motorveier var elver og kyster, ikke endeløse strekker av asfalt og betong. Før biler og dieselmotorer feide landet, dannet tusenvis av huffing-dampbåter som denne landets ryggrad.
Cabral, en solid mann med en bushy goatee, tilhører et lite mannskap av ingeniører og kapteiner som beholder Sabino løper sesongmessig på Connecticut Mystic Seaport Museum. Det spredte komplekset omfatter en gjenopprettet sjøfartsby fra 1800-tallet og en tøffere reproduksjon av Pilgrims ' Mayflower. Steamboat er en levende utstilling-alle bevegelige deler og maskiner i en tid med flatskjerm og automatisering.
"Når barna kommer inn, blir de hypnotisert av det. De bare henger ut, kanskje spør spørsmål, kanskje bare hør. Det for meg er den beste delen av jobben, sier Cabral fra ned i det synlige motorrommet, som sitter i magen på båten. Whirs og hums druknet lyden av lapping bølger. "Det, og jeg blir skitten og jobber med gamle maskiner hele dagen," legger han til.
Jason Cabral, Sabinos ingeniør, stokes coals i brannkassen som dampbåten krysser Mystic River. Mystic Seaport MuseumCabral kom til teamet for åtte år siden, etter at han mistet jobben sin i Mystic som landmåler og slitt for å finne arbeid under den økonomiske nedgangen. Han tok en sommerjobb på havnen og forlot aldri, og fikk til slutt sin dampingeniørens lisens fra US Coast Guard. Nå er hans hender svartet med fett og kullstøv, armene hans er litt sang fra å støte inn i kjeler.
"Jeg har blitt besatt av brannen," sier han og raker de brennende kulene i den svarte brannkassen. "Det gir meg et puslespill hver dag for å løse." Cabral sier målet er å bygge en "moden" brann på to inches tykk, helst med blå flammer, slik at maskinen går jevnt uten å bygge for mye press eller skape for mye røyk. Størrelsen på bergarter, vind og vær påvirker alle brannens styrke.
Innenfor brannkassen kan temperaturen klatre til 3000 grader Fahrenheit, ideell for å skape damp - og det viser seg at du lagrer pølser og bratwurst for sultne ingeniører. Under cruise, Ryan Stokes, en ung lærling, eksperimenterer med en annen snack: frosne potetperogier innpakket i aluminiumsfolie.
En klokke tinkler to ganger over Cabrals hode. Det er kapteinen, som ringer etter mer damp. Kapteiner på moderne fartøyer styrer hastigheten og trykker på ved å trykke på knapper eller trekke hendene. På Sabino, David Childs kan bare trekke strenger og ringe klokkene, instruere ingeniøren nedenfor for å justere dampen for å gå raskere, langsommere, fremover eller i omvendt. Alt fungerer med forsinkelse. Å lese bølgene og forutse båtens oppførsel er sin egen kunstform.
Sabino er ikke underlagt moderne miljøregler.
"Du må være forsiktig," sier Childs fra piloten på øverste dekk. "Vi er dansere, ikke muskelfolk." Sabino Normalt putter sammen på åtte eller ni knop, men kan klatre til 13 knop.
Childs, en pensjonist med hvitt hår og et smil, har jobbet på museet i 14 år, først som frivillige malerier, og senere som kaptein på Sabino og andre historiske fartøyer. Han bor også ved havnen, og overnatter på en 30 år gammel fisketråler som han seiler nordover fra Florida hver sommer og kaster sammen på "sykkelhastighet" oppover Atlanterhavskysten.
Til Sabinos mannskap, en annen delikat balanse handling er å kontrollere de soty plumes som rømmer fra smokestacks. "Vi prøver å være respektfulle for våre naboer," sier Childs. For å begrense røyk, berører ingeniører ilden så lite som mulig når de passerer andre fartøyer eller krysser inn i byen, og de er kresne med kullforsyningen.
David Childs, Sabinokaptein, hilser besøkende som de klatrer ombord på dampbåten på Mystic Seaport Museum. Maria GallucciLikevel, Childs sier at han av og til hører klager fra forbipasserende som bekymrer seg Sabinos eksos vil skitne sine fartøy. "Vi gjør en feil, og et røykepok kommer opp, og alle har en radio på båten deres. Det er det de sier, 'Sabino, du gjorde det til meg igjen! "sier han. "Men alt i alt, applauder folk oss når vi går forbi. De elsker oss. "Ca 12.300 mennesker seilte på Sabino i 2018, før utstillingen stengt for sesongen i midten av oktober, sier museet.
Sabino var ikke en slik anomali da det passerte passasjerer rundt kyst-Maine i begynnelsen av det 20. århundre. Smog-choked havner og sot-lined dekk var normen i flere tiår, til dieselmotor bidro til å fjerne luften. Men diesel, mens en forbedring, produserer fortsatt luftforurensning og klimagassutslipp når det brennes. Så nå fungerer shippingindustrien for å utvikle fartøy som ikke bruker fossile brensler om bord, inkludert batteridrevne ferger og brenselcelleskip.
Cruising på Sabino er en påminnelse om hvor langt teknologien har avansert siden dampbåt-epoken, og hvor langt vi har fortsatt å gå. "Hvis vi kan komme ut av den [dieselmotor] til neste nivå, vil det være fantastisk," sier Childs. Sabino, I mellomtiden fortsetter det å brenne kull - ca 40 tonn per år, ifølge museet, som ikke kvantifiserer fartøyets forurensningsproduksjon. (For kontekst slukte amerikanske kraftverk 661 millioner tonn kull i 2017.)
Bak av maskinrommet løfter Cabral en metallluke på gulvet, og avslører dynger av svarte bergarter som bringes ombord med trillebår. Kullet er vanligvis en myk, bituminøs type utvunnet fra West Virginia eller Pennsylvania. "Sannsynligvis den vanskeligste tingen vi har med båten, er å finne kull som brenner riktig for oss, men legger ikke mye røyk," sier han. I fjor måtte mannskapet returnere en batch som var spesielt soty og brent dårlig.
Kullbiter hviler på toppen av oppbevaringsboksen som holder Sabino's drivstoff på Mystic Seaport Museum. Maria GallucciSom et nasjonalt historisk landemerke, Sabino er ikke underlagt moderne miljøregler, noe som betyr at fartøyet fungerer som det gjorde for 110 år siden. Dan McFadden, kommunikasjonsdirektør for Mystic Seaport Museum, sier det er nettopp punktet.
"Vi fortsetter å operere Sabino med en kullfyrt kjele for å gi folk et lite innblikk i dagene ... hvor båter og skip, jernbaner, husovner og industri brente kull, sier han. "Det er den historiske autentisiteten til opplevelsen, men vi vil også at folk skal få en ide om de miljøforholdene som ville vært tilstede i disse dager, og dermed oppmuntre til fremme og bruk av alternative kraftløsninger i dag."
Han sier at havnen har vært heldig gjennom årene for å finne folk som er forpliktet til å kjøre dampmotorer og dampbåter i moderne tid. Men å holde Sabino fullt bemannet, med riktig lisensiert mannskap, er en konstant utfordring, og mannskap som Cabral og Childs er vanskelig å komme forbi.
"De er gode fortellere, og de er flotte" folk ", sier han. "De elsker å snakke om båten og hennes historie. De elsker å vise hvordan hun opererer. "