Hvorfor så mange Diners ser ut som togbiler / diner

I begynnelsen av det 20. århundre var amerikanerne sultne for en rask matbit. Men lange timer og sente netter gjorde å gå hjem for å spise vanskelig. Gjennom det så så entreprenører en mulighet. Det kan komme som en overraskelse å vite at alle håperende restauratører måtte gjøre for å fylle denne etterspørselen var å bestille en ferdigretter, modulær og moderne, som ofte ligner på en togbil. Det ville nok trolig komme med tog.

Diners startet på hjul. På slutten av 1800-tallet hadde gatevognene som solgte snacks og lunsjer, morphed i roving lunsjvogner. Mens noen lunsj vogner sportet Gilded-Age innredning, som utførlige kaffe urns og etsede vinduer, mange var ramshackle, gi dem et iffy rykte.

Personen som ble kreditert for å skape det polerte spisebildet, var en lunsjvognprodusent ved navn Patrick Tierney, hvis prefabrikerte og til slutt stasjonære spisesteder hadde flislagt gulv og et revolusjonerende innendørs toalett. I mellomtiden, på skinner, ble spisesteder satt på standarden for mattjeneste på farten. Toghistoriker Joe Welsh beskriver "en tradisjonell [spisebil]" som består av en "lang" tunnel av bord og stoler. "Små lunsjvogner kunne ikke imøtekomme etterspørselen etter raske og smakfulle måltider. Så produsentene begynte å bygge shippable, tog-lignende "dining cars", som folk hadde forkortet til "diners" innen midten av 1920-tallet.

Som med togbiler ble diners produsert med mobilitet i tankene. Togene tok et krom, strømlinjeformet utseende på 1930-tallet, preget av den strålende utformingen av Burlington Zephyr-toget fra 1934. Diners fulgte etterpå. Roland Stickey, en oppfinner og designer fra New York, drømte opp Sterling Streamliner-dinermodellen for J.B. Judkins Company of Massachusetts. Det så så mye ut som et tog som "bare sporene og personbilene manglet", skriver veikanthistorikeren Michael Karl Witzel. Med det praktiske form og banebrytende utseende, ble lignende mønstre snart sendt over hele landet, en kulminasjon på hva Witzel kaller diners "merkelige allianse med tog." Ofte ble de bygget i New Jersey: I dag har staten 600 kafeer i drift, og er fortsatt ansett som amerikansk spisekapital.

Forsendelsesmatere skjedde enten med lastebil eller tog, noe som forståeligvis begrenset spisestillingen. "For eksempel, alle diners sendt til Florida gikk med jernbane," skriver spisestue ekspert Richard Gutman. I mange år kan de bare sendes i ett stykke, begrenser deres størrelse og hvor mange seter som passer innvendig. På 1940-tallet utviklet Paramount dinerprodusenten til slutt en måte å bygge en spisestue på som kunne sendes i stykker og bygget uten å ødelegge strukturell integritet og frigjøre diners fra sine begrensede spisebilsformer. Et eksempel er den nå forlatte Comet Diner i Hartford, Connecticut. *

Mange fortsatt eksisterende diners beholder lange, toglignende former. Selv om det store flertallet av klassiske middager ble prefabrikkerte, ble en håndfull selv laget av gamle tog- og vognbiler, siden de passer så godt til den forhåndsdefinerte ideen om en spisestruktur. Mens diner design ikke lenger er begrenset av det som passer på et togspor, fortsetter disse toginspirerte dørene å servere frokost og burgere for sultne mennesker på farten.

*Korreksjon: Denne historien forteller tidligere at Comet Diner i Hartford, Connecticut, ble bygd av Paramount som en to-etasjers middag. Men det lavere nivået ble ikke bygget av Paramount.

Gastro Obscura dekker verdens mest fantastiske mat og drikke.
Registrer deg for vår epost, levert to ganger i uken.