La oss introdusere deg til Hoppi-Copter, enmanshelikopteret som noen trodde ville revolusjonere personlig reise og krigføring.
I desember 1945 opprettet Horace T. Pentecost sitt Seattle-selskap, pinsedag, basert på en enkelt forbløffende ide: at mennesker ville være bedre hvis de kunne fly lett og billig, helst ved å bruke et helikopter som festet til ryggen. Et nesten alarmerende antall testpiloter og investorer ble enige om.
"Det ser ut som det futuristiske" hoppebeltet "av Buck Rogers tegneserie, "raved Life Magazine i 1947. Pentecost alltid ment for sin oppfinnelse å være en rimelig modus for transitt; senere det året, Tid rapporterte at det kan koste "litt mer enn den bedre moderne motorsykkelen." Også hobbyister kunne ta til himmelen med hensynsløs forlatelse.
Ifølge National Air and Space Museum, som har en demontert Hoppi-Copter på lager, ble ikke Pentecosts første forsøk på markedsføring til US Army ødelagt, ikke minst fordi driften av disse maskinene var uhåndterlig og farlig. Spenningen vokste imidlertid for den nye teknologien, og enmans helikoptre ble det nye våpenet å romantisere i krig.
Hoppi-Copters kropp var laget av metallrør, som kom sammen av en robust ryggsekk som den hypotetiske modige soldaten ville binde seg i stedet for fallskjerm i kampsituasjoner. En bulbous, to-taktsmotor drev den flygende enheten, og to separate propellere ville se over brukerens hode når de beveget seg i motsatt retning for å generere den nødvendige heisen. Brukeren var helt åpen for elementene. Forfatterne på Populær mekanikk i 1966 spøkte: "Det er ingen frisk luft for operatøren av denne enmanshelikopteren."
Et 1947 volum av Aviation Week selv ga litt oppmerksomhet til Hoppi-Copter-motoren, og sa at prototypen ble opprettet ved å kutte motordeler fra fire forskjellige selskaper sammen, med planer om å designe en dedikert Hoppi-Copter-motor med private investormidler.
Pentecost HX-1 Hoppi-Copter, en funksjonell ryggsekkehelikopter. (Foto: Public Domain / WikiCommons)
Den første Hoppi-Copter prototypen hadde andre ulemper, spesielt at den manglet landingsutstyr. Til tross for de åpenbare sikkerhetsrisikoen, samledes pinsedagene rundt ideen sin, og etter noen år omdøpt han sitt firma Hoppi-Copters, Inc. Han markedsførte det først til det amerikanske militæret som et alternativ eller erstatning for fallskjermer og genererte spenning når han presenterte det for det britiske forsyningsdepartementet, som ba om to modeller for testformål.
Hoppy-Copter Model 102 lagde noen rasjonelle forbedringer: et lite sete og hjullandingsutstyr i stativ-stil. Dessverre var motorene og propellene fortsatt plassert rett i nærheten av brukerens hode, som må ha vært både farlig og deafening.
Selv om disse nye utviklingene virket som en logisk progresjon, ga Pentecost aldri opp på strap-on-modellen. Et problem av Flygning fra 1952 skyver en omtale og et bilde av Hoppi-Copter midt i kunngjøringer om nye jetfly, og bemerker at ikke bare Hoppi-Copter, Inc. hadde returnert til beltemodellen, men at den var "under utvikling for strengt militær eller naval, formål. "
En moderne gyrocopter i aksjon. (Foto: Dave Warley / Flickr)
Denne helikopterideen for en person var ikke helt unik. Over havet i København ble en annen ryggsekkehelikopter skapt av Vincent Seremet, en oppfinner som laget alle slags flyplattformer med en person. Kalt ryghelikopteren, seremets modell brukte en fallskjermhendel, en gasspjeld og kraften til operatørens egenvekt å styre, sier det danske tekniske museet. Mellom 1958 og 1968 gjorde han også en flexfløye, en auto-gyro og et motorisert injeksjons sete, men som Hoppi-Copter, tok hans ryghelikopter ikke akkurat på.
Faktisk, bare ni år etter at ideen om en helikopter-ryggsekken først ble floppet, sviktet Hoppi-Copter, Inc., i 1954. Pinnacle ble imidlertid ikke avskrekket fra drømmen sin. Han ble president for Capital Helicopter Corporation, der han fortsatte å jobbe med ideer for lignende helikoptre, inkludert en annen rullehelikopter kalt Capital Copter C-1.
Selv i dag er maskiner som ligner på den opprinnelige Hoppi-Copter fortsatt oppfunnet. I de senere år debuterte en en-manns helikopter kjent som GEN H-4 i Japan. Veier bare 154 pund, det ser bemerkelsesverdig ut som de senere Hoppi-Copter-modellene, med sitt lille sete og et stativ med stilstativ. Det har nå blitt sertifisert av Guinness World Records bok som verdens minste helikopter.
For å være rettferdig, blant rare WWII-relaterte våpen som bat-bomber, virker midtcentret Hoppi-Copter nesten tam. Og selvfølgelig endte fremtiden for angrep på fly til den helt ubemannede ruten med droner. Hvis du fortsatt ser etter et flytur rundt i byen i en ryggsekkehelikopter, er muligheten der ute; Det er flere enn noen få ambisiøse oppfinnere som kan hjelpe deg.