Hvordan One Pan er Fan gjenopprettet Golden Age of Air Travel / resirkulering

"Jeg har aldri møtt noen som samler i den grad jeg gjør ... eller hvem har gått til de lengdene jeg har," sier Anthony Toth, en selvutnevnt luftfartsnekt.

Men det er det nivået av besettelse som til slutt førte til at han ble skaper, sjefkonsulent og "kaptein" til Pan Am Experience, et enestående slag for middagsfest basert på den tidligere Pan American Airlines som lukkede i 1991.

Selv om det begynte som noe av en nyhet for Toth, har den månedlige hendelsen blitt en fullverdig tidskapsel av flyselskapet som passasjerer ville ha møtt det i slutten av 1970-tallet og tidlig på 1980-tallet.

Siden Pan Am Experience åpnet i 2014 på Air Hollywood, et flyproduksjonsstudio i North Valley-området i Los Angeles, California, har etterspørselen vært enorm, overraskende selv sin skaperen. Det er tiltrukket av de som er nostalgiske for en svunnen tid, som, som Toth, fløy faktisk Pan Am i sin prime. Men det er også en hel generasjon (eller to eller tre) som ikke har vært i stand til personlig å oppleve det nådekte flyselskapet, unntatt som fjerne observatører, takket være filmer som Fang meg hvis du kan og TV-programmer som Pan Am.

Det vil si, til Pan Am Experience åpnet. Delta på en av de mange retters middager - på en flytur til et av flyselskapets historiske nav (f.eks. New York eller London) - er omtrent så nært som noen noen gang kommer til å fly i flyselskapets tidligere "gullalder". Hvis det var ikke for det faktum at gjestene ikke egentlig trenger å spenne sikkerhetsbelter og egentlig ikke kan røyke prop-sigaretter, de tror kanskje de har blitt transportert tilbake i tid.

I det øyeblikket en passasjer går inn, mottar de en kopi billett lommebok, bagasjemerker og boarding pass-alt så nær originalene som mulig, helt ned til grafikk, skrifttype og til og med papirvekt.

Mens alle Pan Am-interiøret er "nytt og friskt", laget av tilpassede tekstiler som har blitt reprodusert fra de opprinnelige designene når det er mulig, har Toth også innarbeidet faktiske deler av historien. Deltakerne spiser for eksempel på en av 700 originale kinesiske kyllingetter og bruker autentiske, antikke kasseroller.

"Jeg liker å gjenskape merkevaren i sin helhet," sier Toth.

Tidligere hadde Toth gjenopprettet en delvis flyopplevelse i en tømt bilparkering, mer eller mindre for venner og familie. På det tidspunktet hadde han samlet strekningen fra nesen til flyet til den første bydelen, med en spiraltrapp som gikk ingen steder; han hadde kjøpt en øvre dekk, men hadde ikke plass til å feste den.

Hans partnerskap med Air Hollywood løste sitt romproblem, slik at han kunne flytte en hel 747 skroget, hentet fra et fly kirkegård, til produksjonsstudioets anlegg.

Så, hvor autentisk er sluttresultatet?

Å dømme av de tidligere Pan Am-flygebyrene som er kommet ombord, er ganske vakker. Sikkert, de kan være fristet til nitpick minutt detaljer. Men som Toth sier, "Vi har faktisk lært mye av det." Tilbakemelding hjelper ham med å fortsette å finpusse Pan Am Experience, selv fire år og dusinvis av solgte middager siden debuten.

Som et bevis på sitt engasjement for historisk nøyaktighet og ferdigstillelse, har han fått den oppriktige godkjenningen av en tidligere Pan Am "flight stewardess", Barbara Norberg. "Da jeg gikk inn i døren, sier Norberg," Jeg følte tårer i mine øyne - det var så ekte. "Norberg er en av de få som har opplevd utviklingen av luftfartsattraksjonen fra sine tidlige stadier til sin nåværende iterasjon. Og da Toth var forberedt på å gi opplevelsen til liv i større skala, hjalp Norberg ham med å ansette de første "flyvertene" og trene dem for jobben.

Norberg kaller Pan Am Experience "den virkelige McCoy" og sier at den største forskjellen mellom de virkelige flyene for lenge siden og i dag er "mangelen på turbulens!"

Til tross for Pan Am Experience sin høye standard av ekthet, er det noen unøyaktigheter-forsettlige på den delen av Toth, som hadde full kreativ kontroll over reproduksjonen. Tross alt, hvis du skulle replikere ditt favorittflyselskap, hvorfor ville du ikke ta dine favorittdeler fra forskjellige epoker og blande dem alle sammen i ett ideelt scenario? Det er akkurat det Toth har gjort, ved å sette sin "personlige personlige berøring" på rekonstruksjonen hans.

Spesielt var Clipper Class (a.c. business class) representert ved Pan Am Experience ikke eksistert samtidig med første klasse. Faktisk representerer de tre hyttene samlet av Toth en blanding av år snarere enn et sammenhengende øyeblikksbilde av en bestemt tid.

Toth innrømmer selv at han har tatt "friheter" på overdækket, som går tilbake til begynnelsen av 80-tallet, til tross for at mye av resten av designen er fra 1976. Det er året som ligger helt innenfor hva Toth anser for sin "heyday" med Pan Am.

Toth startet virkelig hele dette forsøket så tidlig som 1969, mens Pan Am fortsatt var veldig i bruk. Det var da verdens første jumbojet-Boeing 747-tok sin første flytur. Og et år senere fulgte McDonnell Douglas DC-10.

Da hadde Toth allerede begynt å fly, å reise fra sin hjemby Cleveland, Ohio, for å besøke sine besteforeldre i Tyskland. Den unge jetsetteren var hekta. For lenge lovet foreldrene hans at han faktisk valgte familiens årlige utenlandsflyvninger - en beslutning som tillot Toth å begynne å krysse ulike flyselskaper og fly utenfor listen.

Med hver reise, hadde han omhyggelig fotografert hver detalj i hvert fly av nesten alle flyselskapene på den tiden. Men dokumentere dem - og begå dem til minne - var ikke nok til å tilfredsstille sin fascinasjon med flyselskap og merkene som gjorde hans turer så minneverdige.

Så begynte Toth å samle. Han kjøpte sitt første sett med flyseter på bare 13 eller 14 år. Deretter kom et sideveggpanel og en overheadboks. Til slutt måtte foreldrene hans skille ut en del av huset for sin samling, som bare fortsatte å vokse og vokse.

Som en voksen, er en av de største grunnene til at Toth sier at han flyttet til Los Angeles for 15 år siden - etter stunt i Raleigh, Chicago og San Francisco - var byens nærhet til de potensielle valget på flyplansgravene i det sørlige California-ørkenen.

Resultatet? Som Toth proklamerer stolt, "Jeg kunne virkelig gjenskape et flyselskap."