Det er hvert barns endelige drøm om å pene biler for å leve, men få følger sjelden med en slik drømdrøm som voksenalderen vinker. Dette var ikke tilfelle for lokal Aussie Calvin Luk som ikke bare holdt fast i barndommen sin lidenskap, men til slutt tjente et sted å designe noen av verdens mest spennende biler på BMW Welt - BMWs kulturelle mekka, museum og avansert bilfabrikk i München, Tyskland.
D'Marge fløy nylig over for å oppleve litt fin bayerske gjestfrihet og chattet til Luk om kunsten med presisjonsbildesign og hvordan han landet jobben ved å kramme fem av hans kompis i en Mini Cooper-bagasjerom på motorsykkelmuseet i BMW..
Luc Wiesman: Så kan du fortelle oss akkurat hva du gjør på BMW.
Calvin Luk: Jeg er i Exterior Production Design Studio på BMW. Vi designer de ytre kroppsflatene til alle bilene. Vi skisserer og utvikler ideer på hvordan bilen kan se ut; Vi går gjennom 3D-modeller på datamaskiner og utvikler fullstendige leire modeller med vårt skulptur team.
Vi tenker også på hvordan bilene skal se ut, deres karakter, sport og nærvær. Det handler om å gi liv og holdning til bilen. Du opplever noe som fører og passasjer, og vi prøver å finne måter å forbedre det på.
LW: Hvordan fungerer BMW designprosessen?
CL: I begynnelsen av prosessen med en ny bil har vi en designkonkurranse mellom alle designere som sender inn forslag, skisser eller gjengivelser. Det er hvordan vi forestiller bilen basert på den korte vi får. Valg er laget basert på ledelse, slik at det kanskje er gjort seks valg og da utvikler vi dem til modeller.
Fra modellstadiet er vi i lag fordi designere jobber med noen få modeller eller skulptører for å utvikle bilen, så det siste stadiet er mer en lagstilgang.
LW: Hvor mye varierer hvert design fra disse seks eller så utvalgene?
CL: De tilbyr båndbredde på ulike ideer om hvordan bilen kan være. Vanligvis er det avhengig av designeren og hvilken retning den går inn.
LW: Og i det stadiet av designet der de er valgt, hvilken innspill har du igjen?
CL: Den ansvarlige designeren er i siste instans ansvarlig for det. Vi har anmeldelser med toppledelsen, og de er også ansvarlige for bilen, så vi tar tilbakemelding og innspill i designet for å løse alt basert på disse retningene.
LW: Hvor mange personer er involvert i designprosessen?
CL: Når det gjelder struktur har vi våre kreative prosjektledere, Utvendig direktør, Utvendig Chief Designer og BMW Chief of Design som har ansvaret for design av hele BMW-gruppen, inkludert Rolls Royce og BMW Motorcycles design arbeid.
LW: Hva er din første baby du har jobbet med?
CL: For tiden har vi nettopp lansert 1-serie ansiktsløftning, så det er min første bil jeg har jobbet med for å komme inn i bransjen.
LW: Er det hvordan det fungerer på BMW, når du kommer inn, begynner du på 1-serien og jobber deg opp til i8?
CL: Ikke nødvendigvis. Hvert prosjekt som følger med er en konkurranse. Når du har tid, bidrar du. Vanligvis er alle designere veldig ivrige etter å være en del av hvert prosjekt fordi hver bil fra BMW er ganske kul. Så når du har tid, bidrar du og viser dine ideer; din visjon av kjøretøyet og så går du gjennom konkurransen for å prøve å vinne.
LW: Hvordan utvikler du dine ideer?
CL: Personlig skisserer vi mye. Design i bilverdenen er veldig interessant fordi det er involvert mye 2D sketching. Og på grunn av den store omfanget av utviklingen er det vanskelig å hoppe rett inn i en modell. Så vi bruker mye tidskisse og ser om den har den rette følelsen av det.
Når jeg skisserer, finner jeg nye ideer som jeg ikke allerede har i hodet mitt. Det handler om å skulpturere det på en dataskjerm i 2D-vei og prøve ut overflater. Hvordan forbinder linjene og hva gjør linjene det, det er mye eksperimentering gjort i skissefasen.
LW: Det gyldne spørsmålet: Hvordan kom du inn i dette?
CL: Jeg var alltid i biler da jeg var veldig ung. Mine foreldre kjøpte en 3-serie da jeg var ti og jeg ble forelsket i det. Det var E36, og jeg kunne ikke slutte å tegne det i alle skolebøkene og på skrivebordet.
LW: Må du studere noe som er spesifikt for å være kvalifisert?
CL: Ja. Transportdesign på Art Center College of Design i Pasadena. Det er der mange av dagens bildesignere vokste. Tidligere var jeg ved University of Technology Sydney i et år.
LW: Og hvordan landte du jobben?
CL: Jeg var på motorsykkel i Sydney med noen venner, og BMW hadde nettopp lansert en ny Mini. Jeg spurte representanten der hvis vi alle kunne klemme inn i Mini-kofferten for å se hvor mange av vennene mine kunne komme inn - vi fikk fem inn og et bilde for å bevise det. Jeg la merke til at representanten hadde en liten tysk aksent, så jeg spurte om han er fra Tyskland, og om han kunne sende et brev til BMW-designteamet. Han sa: "Okay".
Så jeg løp hjem og skrev opp et brev, vedlagt noen av mine skisser og sendte det til designavdelingen. Jeg fikk et svar fra deres seniordesigner, David Carp, som besvart mange av mine spørsmål om hvordan å bli designer, hva slags ting å tenke på og hvordan å gjennomgå denne banen.
LW: Hva er BMW som prøver å bringe til sjåførene at konkurrentene ikke er det?
CL: BMW er alltid den sportigste bilen i hvert segment, og du kan se den i mottoet selv - 'Kjør kjørefornøyelse'. Du kan legge merke til at når du kjører en BMW, føler du deg selv og selvsikker, som om du kan gjøre noe i det. Gjennom svingene er du sikker på håndteringen. Det er noe du bare forventer fra hver BMW.
Bilene er også veldig effektive. De er designet med en teknisk tenkemåte om hvordan man skal være ansvarlig. Når det gjelder design, står hjulene alltid ut og ansiktet er alltid gjenkjennelig som en BMW med dobbeltlysikonene.
LW: Ser du noen gang på andre bilfirmaer og går, "hmm det er ikke en dårlig ide ..."
CL: Jeg tror BMW har sine egne ting med en sterk sportsvognarv. Vi har alltid vært sterke på sports-sedans, og det er gjennomført i 3-serien. Det er en så ikonisk bil for vårt merke og hele industrien, så vi har nok til å tegne på oss selv.
LW: Har du et ubegrenset lerret å jobbe med på 1-serien?
CL: 1-serie ansiktsløftning er et spesielt prosjekt, da det er en livscykelimpuls. Den har allerede noen forhåndsdefinerte egenskaper, slik at vi bare har gjort det komplette redesignet av front og bak på ny teknologi.
Hvis det er en helt ny generasjon bil, så er lerretet helt åpent. Selvfølgelig er det i hvert prosjekt viktig å respektere verdiene av merkevaren. Du designer ikke bare en bil, men du designer en BMW. Det må være en BMW når den blir avduket.
LW: Hva er din neste favorittbil, bortsett fra 1-serien?
CL: Definitivt i8.