Snø og biler spiller normalt ikke bra sammen. Sjåførene har en tendens til å våge av veien inn i en bunnløs pit med isspikes, eller de vil bli flau godt inn i de hvite greiene.
Audi ville fjerne denne oppfatningen av farlig kjøring, så de gjorde hva noen ansvarlig bilprodusent ville: de satte oss bak rattet på deres nyeste Q7 SUV på et skreddersydd snøspor uten regler. Strålende.
"Utenfra ser det ut som absolutt ødeleggelse mens det på innsiden forblir stilig sammensatt."
Frozen Proving Grounds
Victorias pittoreske Mount Hotham spilte den perfekte testboden for denne heldige schmucken som sloss av de sofistikerte Q7-fjellene med snø, gjørme og svart is. Gitt at Audi stoler seg på Quattro-monikeren fra de alvorlige dagene av rallying, var det avgjørende at den tyske bilprodusenten viste sin verdi på noen av Australias mest forførende veier i dag.
Passerer den sofistikerte nye SUV-testen som en up-market off-roader med en wild stripe? Den kommer nært nært. Det det lover, er spader av moro i et kontrollert og svært trygt miljø - som alle voksne Audi skal.
Under Bonnet
Vi finner ofte at Audi kraftaggregater velger en jevnere strømtilførsel på lavere omdreininger og Q7s 3,0 liter diesel turboladede V6 er ikke annerledes. På papir pumper pumpen ut 200kW med en prisverdig 600Nm på trykk fra 1500 rpm, som er nok til å få en myk-rader ut av noe mildt hårete situasjon.
På isete veier og snø, men alt dette endres. Fokuset blir mer om å sette kraften ned gjennom trekkraften, og dette er hvor Quattro-systemet demonstrerer merkets omfattende erfaring på løsere overflater.
En åtte-trinns tiptronic sørger for at føreren får optimal strømforsyning med alle hastigheter, mens Audi's Quattro permanent allhjulsdrift gir grepet og selvtillit til å fortsette å skyve hvor det trengs.
Kaster det rundt snøsporet ga motoren ingen problemer, selv på start hvor høysårene ble kastet opp. Enda viktigere, fra utsiden ser det ut som absolutt ødeleggelse mens det på innsiden forblir stilig sammensatt - det er en merkelig hyggelig følelse hvor to motsetninger kommer sammen.
Vandre Q7 opp Hothams store fjellrike veier fulle av isete gjørmehull var en rettferdig affære. Det var merkbare forskjeller i veien overflate føler, men motoren og drivstasjonen håndtert det med lethed - ikke ved halsen hastighet selvsagt. Kombinert med Q7s startstopps motorsystem og drivstoffforbruket er i gjennomsnitt bare 5,9 l / 100 km. Dette betyr i hovedsak mye mer moro i snøen å være hatt. Eller for deg byfolk, mer kjørelengde.
På innsiden
Klientteknologi dominerer Q7s indre innretninger. Fra den fulle digitale strekningen som skifter opp vitale bilstatistikker til det sofistikerte driverassisteringssystemet innebygd, er Q7 tilsynelatende bygget for sjåførintegrasjon.
Mest merkbare var den "Adaptive Cruise Control med Stop & Go-funksjonen og Audi Pre-Sense Front og Traffic Jam Assist" - som i utgangspunktet betyr at Q7 er en semi-driverless bil.
Vi var sterkt oppfordret til å teste dette systemets dyktighet, som var litt skremmende gitt at vi kunne kjøre i snøen mens vi løftet hendene våre fra rattet.
På forskjellige bakker fungerte systemet ved å tilpasse seg sensorer fra andre Audis foran, og da det oppdaget at du skulle komme for nær eller avveie av sikkerhetssporet, ville det automatisk påføre bremsetrykk på de enkelte hjulene for å styre bilen tilbake i form (eller stopp). Du vil trenge hendene på rattet, men følelsen av den milde hjelpestyringen er definitivt der.
Creature comforts er standard Audi-fair som er flott. Mjukgrå lær innpakker rundt 70% av interiøret, inkludert seter, dash midtkonsoll og ratt. De resterende 30% består av børstet aluminium og brun woodgrain-finish for en ultramodern følelse. Toppkarakterer i denne avdelingen som forventet.
Presisjonslinjer
Q7-utvendig er både slående og klinisk i sann moderne Audi-stil. Du vet at det er en Audi når du ser på den, fra de kvadrerte offlysene med intrikate indre LED-dagslyslampe, gjennom til de skrå linjene i frontfasaden.
Størrelsesmessig det sitter mer som en riktig 4WD fra alle retninger med sin sterke tilstedeværelse. Det vil uten tvil sette seg bortsett fra massene av fotballmamma mellomstore SUVer der ute, og det passer definitivt inn med den oppmerkede følelsen av Mount Hothams prangende alpinanlegg.
Siste ord
Audi gikk ut for å bevise at deres store premium SUV (mest sannsynlig bestemt for byen) heller ikke er sløyfe i snøenes ville. Bilen veier inn på den tyngre siden på over to tonn, og dette kan sikkert føles når du kjører den. Det positive er imidlertid at den nye Q7 har all teknologi som er trykket inn for å få ting i bevegelse i utsøkt komfort og stil.
Det er ikke en all-out off-roader, og det var ikke designet for å være, men hvis du leter etter en anstendig mellomplass mellom en luksuriøs helgeventyrer og hauler en fest på syv over en betydelig avstand, så er Q7 lett din slags bil.