Ikoniske biler fra fortiden som burde komme tilbake / bilkjøring

Carmakers kan være en hensynsløs gjeng når det kommer til å kaste noen av de mest kjære kjøretøyene ut av katalogen. Mye av dette har å gjøre med økonomien i stedet for at bilsjefene leker med vårt usunde vedlegg til livløse objekter. Uansett, gjør dette fremdeles ikke parting måter med et ikon lettere.

Vi er bilelskere på D'Marge, og hvis det var noen sjanse til å spille Gud for en dag og oppreise de døde, ville vi bringe tilbake disse åtte ikonene.

Lancia Stratos

Ikke alle italienske biler ble bygget for å gå fort på et racerbane. 1970-tallet så skapelsen av den legendariske Lancia Stratos rallybilen, en mid-engined racerbil designet for å erobre den forræderiske løsgraven til World Rally Championship. Det skuffet heller ikke, og tok tittelen på tre påfølgende år fra 1974 til 1976. Bilen ble drevet av en 2,4-liters Dino V6 med 190 hk, men den virkelige magien bodde i sitt chassis - en stålramme struktur innpakket i lette glassfiber som ga skarpe håndteringsegenskaper.

Retningslinjer for homologering innebar at rundt 500 biler gjorde det ut av anlegget for offentlige veier. Det har bare vært et seriøst forsøk på å gjenopplive Stratos i 2010 ved hjelp av Ferrari-designhuset Pininfarina som brukte et moderne Ferrari-chassis, men sjefene på den hengende hesten stoppet raskt dette, og forbyte leverandørene å støtte prosjektet.

Toyota Celica GT-Four

Toyota var ikke bare bra på å rulle ut Camrys og Corollas tilbake på dagen. De har også bygget noen halvt anstendig sportsvogner som Supra (som for tiden får en remake) og Celica GT-Four. Toyota hadde en kort historie i WRC og tok en rekke seier fra 1989 til 1995 over tre modeller. Den siste og siste var ST205 du ser her.

I henhold til homologeringsregler ble produsenten pålagt å bygge et begrenset antall av disse bilene til offentlige veier. Ikonet var kort levetid, men da i 1995 ble fabrikken støttet laget fanget utro med en ulovlig turbobegrenser. De ble utestengt fra WRC i et år, og deres racere på den tiden ble fjernet av alle poeng. Celica-rallydrømmen var over kort tid etterpå, og veien som går ut med en 2,0 liters turboladet motor med 240 hk og AWD, er alt som er igjen av dette avsluttede rallydyret.

Volkswagen Kombi

Volkswagen Kombi trenger ingen introduksjon, men det trenger en oppstandelse. Kombi var mest populært i løpet av de siste tiårene som en bil som ga et blankt lerret for sine eiere å personliggjøre. Det var mange fra 70-årene som "Hippie Wagon". Surfies også naturlig gravitated til det som det hadde nok hytta plass til å pakke sine surfebrett og har orgies i.

Lotus Esprit

Lotus Esprit Turbo er et ekte ikon som ble berømt av James Bond selv. I filmene rammet det snøfeltene og ble også doblet som en ubåt. I 1980 kom den spesielle utgaven Essex Esprit Turbo opp og ble drevet av en 2,2-liters turbo som leverte 210 hk til bakhjulene. Den kunne sende 0-100km / t på 6,1 sekunder og skryte en topphastighet på 240km / t. Det er bare 45 av disse modellene i verden. Vi tror de trenger å gjøre mer.

Ford Sierra RS Cosworth

Det kan se opprørende etter dagens standarder, men gjør ingen feil, Sierra RS Cosworth ble bygget for å vinne Europas serie A-serie. RS Cosworth tok basen til Ford Sierra og slått den inn i en racerbil med RWD-layout for den tidlige modellen. Bare 5.545 eksemplarer ble bygget med 500 tildelt tuningsfirma Cosworth for en enda mer spesiell modell kalt RS500. Sierra RS Cosworth hadde en 2,0 liter og omtrent 220 hk for å få jobben gjort. Den opphørte produksjonen i 1992.

Ferrari Testarossa

Et ekte ikon av den fremrykkende hesten er Testarossa-haglet fra midten av 80-tallet til midten av 90-tallet. Den vakkert designet Pininfarina-kroppen utstråler alle de slanke linjene som kreves av en moderne klassiker, og ble parret med en like formidabel motor i form av en 4,9-liters flat-12-motor montert bak føreren og produsert 390 hk. De siste 501 eksemplene på Testarossa rullet ut av Maranello i 1996 og har ikke blitt gjenoppstått siden.

DeLorean DMC-12

Delorean DMC-12

Det er tungt som helvete med platene i rustfritt stål, men det var en del av skjønnheten til DeLorean DMC-12. Stripped bare av alle Back to the Future-gimmicks, er DMC-12 faktisk et attraktivt sett med kit med obligatoriske gullvinger. Designet av Giorgetto Giugiaro og produsert fra 1981 til 1983, inneholdt bilen en bakre motor, bakhjulsdriftoppsett drevet av en 2,9 liter V6. På grunn av sin kultstatus kjøpte en britisk entreprenør rettighetene til DMC-navnet og annonserte at det vil bli 300 DMC-12 biler bygget i slutten av 2016, og hver koster like under $ 100.000. Vi tror på det når vi ser det.

Mazda RX-7

Den siste sanne turborotasjonen var en som nådde kultstatus rundt om i verden blant prestasjonsbilevennere. Selv om den slanke coupedesignen først kom i 1991, var den tidløse formen sikret at den var relevant for sitt målmarked langt utover levetiden. FD RX-7 ble drevet av en 1,3-liters turbo roterende motor som produserte 276 hk som ble sendt til bakhjulene. Strenge utslippsmål ville sørge for at RX-7 ikke lenger var i 2002. For å feire den siste serien av RX-7, bygget Mazda Spirit R-modellen i et begrenset antall på bare 1500 eksemplarer. Det har vært snakk om en vekkelse, men fra og med har Mazda ikke funnet ut hvordan man kan utnytte den kraftige, men ineffektive Wankel-motoren under moderne utslippsrestriksjoner.