Så du vil kjøpe en klassisk Porsche 911? Bli med i klubben.
Nei, virkelig, bli med på en Porsche bilklubb. Det er det beste rådet vi må hjelpe deg med å navigere i de seks 911 generasjonene og hundrevis av variasjoner Porsche har sluppet løs i de 55 årene siden Ferdinand Porsches ikoniske original.
Men hvis du helst vil gå alene, eller kanskje du har det travelt med å bruke den arvenes fallfall, så har vi gjort noen av leksene for deg. Vi har snakket med klassiske Porsche 911 eiere, samlere, bilklubbmedlemmer og til og med Porsche Australia HQ for å komme opp med "Nesten alt du trenger å vite før du kjøper din første klassiske 911".
"Luftkjølt er veien å gå"
Akkurat da, la oss komme i gang. Fordi jo raskere du er ferdig med dette, jo raskere vil du hamre i horisonten og glise deg til den saftige, grusete huen av din egen 911 særegne flatt seks motor.
I begynnelsen…
Det er vanskelig å tro på en bil som deler sine røtter med 1930-tallet. VW Beetle har blitt den mest innflytelsesrike sportsvognen til det 20. århundre (stemte av et panel på 133 bilrapporter fra hele verden, forresten). Ingen annen bil ser ut som den, eller høres ut som den, og ingen annen sportsbil kan matche sin unike kjøre dynamikk.
Porsche 911 er en utrolig sportsbil, ingen tvil. Saken er, det burde aldri ha jobbet. Denne bakmotoren er en teutonisk langfinger i fysikkens lover fordi sentrifugalkraften skal flirte den av veien i hvert hjørne.
Det er ofte det som skjedde på 60-, 70- og 80-tallet da altfor ambisiøse drivere løftet av midtstøtten på gasspjeldet. Men andre mer talentfulle drivere brukte 911-makt, lettvekt og iboende smidighet til å dominere løp som Monte Carlo Rally, Targa Florio og 24 Hours of Le Mans.
I disse dager kan klassiske 911s koste ti ganger mer enn en helt ny 911 Turbo, som er $ 390K forresten. Men ikke hver 911 vil koste deg et stort hus. Et raskt søk på internettkataloger viser opp en 1974 911 manual for bare $ 48.000. Så, hvordan vet du om det er et godt kjøp?
La oss se på modellene
Det har vært seks generasjoner av Porsche 911, hver har holdt seg bemerkelsesverdig trofaste mot Ferdinand Porsche 1963 original med en slank dørkrok og flatt seks-sylindret motor snuggled opp til bakaksel.
Type 901 (1963-89)
- 1963-73 modeller med metall støtfangere betraktes som den sentrale 911.
- Første 911 Turbo (930) ankom i 1975
- 1974 redesign legger til bulging "støtfangere" for å tilfredsstille amerikanske sikkerhetsannonser (Ikke et godt utseende, fortsatt en flott bil)
Type 964 (1989-94)
- Ny styling, plast støtfangere, runde frontlykter, først med allhjulsdrift, spiralfjærer, ABS, servostyring, aktiv bakspoiler.
- En god startmodell for første gang 911 kjøpere
Type 993 (1995-98)
- Ny styling, ny multilink bakfjæring, tames 911 er uberettelig bakre ende.
- Den beste "første" 911 å kjøpe fordi den er nydelig og vil ikke prøve å drepe den ubehagelige på hver tur
- 993 Turbo i 1995 den første med twin-turboladere og allhjulsdrift.
- Kan klare 0-100 i 3,4 sekunder.
- Din ego vil kanskje ha denne, men best å få noen år med 911 erfaring først
Type 996 (1999-2004)
- Alle nye større chassis og kropp, ny vannkjølt motor, og disse frontlysene
- Unloved, så billigere enn de fleste
- Race-ready GT3 modell debuts.
- Lighter, raskere, ingen bakseter, rullbur valgfritt
Type 997 (2004-12)
- Runde frontlykter tilbake, oppdatert interiør
- 2009 oppdatering gir ny direkte-injeksjon motor og PDK dobbeltkobling girkasse, ny front-end styling, Bluetooth
Type 991 (2012-nå)
- Helt nytt chassis og hovedsakelig aluminiums kropp gjør for større, men lettere 911.
- Ny elektrisk styring polariserer fans.
- Manuell har nå syv hastigheter
- 2015 oppdatering bringer helt ny mindre 3,0-liters twin-turbo-motor for alle modeller for å redusere drivstofforbruket, men øker også kraft og ytelse
De tre cs (nesten ...)
Ron Widdison er redaktør for Porsche Car Club-magasinet i Victoria. Etter å ha solgt sin 964 tidligere i år (og doblet sin investering), eier han nå bare tre 911s - to 993s og 997s.
Han eide ti Porsches gjennom årene, inkludert syv 911-tall. De fleste av dem har tjent på seg, så hans råd er verdt å heed. Ron kjøper sine 911er ved hjelp av de tre csene, "men ja en av dem er ikke en 'c'. 'Tilstand, Kilometer, Farge' er de største tingene så vidt jeg er opptatt av når jeg kjøper en klassiker 911. "
Tilstand: "Generell tilstand er viktig. Kroppsarbeid kan noen ganger være dyrere å fikse enn mekanisk. Kroppsarbeidet må være flink på. "
Farge: "Hvis du går og kjøper en grønn bil, begrenser du virkelig markedet når du går for å selge bilen. Du kan elske fargen, men når du selger den, blir det færre mennesker som også elsker det. "
kilometer: "Hvis du kan kjøpe en bil med mindre enn 100 000 km på den, vil det være verdt mye mer enn et høyere kjørelengdeeksempel."
"Coupes vil alltid være verdt mer enn dine konvertibler og Targas, og manualer vil alltid være verdt mer enn Tiptronics, sier Ron."
Uansett hva du velger, gjør en inspeksjon før kjøp. "Som med hvilken som helst klassiker, ta den til en spesialist og kontroller mekanikkene. Pass på at det ikke er rust i det. Den typen ting. Og sørg for at det har vært godt vedlikeholdt. Du må bare gjøre din due diligence og sjekke dem riktig ut. "
Kjøp det beste du har råd til
Melbourne Advertising Executive Damian Royce har "kjøpt og solgt og feiret alle ting 911 i mer enn 20 år," forteller han oss.
"For meg handler 911 om renhet ... Jeg ble tiltrukket av tidløs design, renhet av formål og ingeniørarbeid. Jeg kjøpte min første 911 i midten av 1990-tallet, en 1971 911E med en 2,2 [liter motor]. "
Damian solgte den 911E etter mer enn et tiår med kjøreglede og vunnet et overskudd. "Det var en vakker bil å kjøre, en sjåførfokusert bil." Siden da eies han et halvt dusin, inkludert to 3,0-liters Carreras, to 3,2 liters Carreras og en 964 Turbo. Han vet en ting eller to om å kjøpe og eie 911s. Her er hans beste tips.
Kjøp det beste du kan
- Unngå noen eksempler som trenger arbeid eller har modifikasjoner
- Pass på at motornummeret og VIN stemmer overens med papirarbeidet
- Pass på at den har blitt betjent profesjonelt og drevet regelmessig
"Kjøp noe som er vennlig på lommeboken din, men i toppetilstand"
"Det kan være fristende å kjøpe noe sjeldent som trenger litt arbeid, men det kan vise seg å være en kurv sak og ikke alt det økonomisk vennlig." Damian sier også å sjekke historien og provencen til bilen du er interessert i . "Sørg for at det har blitt tatt vare på, service regelmessig og drevet regelmessig. Porsche 911s må kjøres, ikke parkeres og beundret.
"Kontroller at det har servicebøkene, og at chassisnummeret og motornummeret samsvarer med bøkene. Fjern også eksempler med ettermarkedet eller eierendringer. Disse kan senke verdien av bilen og også gjøre det vanskeligere å videreselge nedover banen. "
Når det gjelder kjøpstips for bestemte generasjoner, og modeller i disse generasjonene, sier Damian litt lekser kan spare mye penger.
"Hver modell har sine quirks", sier Damian, "så det er virkelig best å snakke med folk som vet om - eller eier - modellen du er interessert i. Hvis du er seriøs, bli med en 911-klubb, gå på møte og suge opp kunnskapen. "
Plukker silken fra søene
Ganske mye hver Porsche-ekspert vi snakket med sa de luftkjølte modellene (før 1998) er de eneste som skal kjøpe. "Luftkjølt er veien å gå," sa Ron, "men det er ikke bare fordi den har den riktige motoren".
Ron sier at slutten av 1990-tallet til 2000 falt sammen med en vesentlig endring i hvordan prestisje sports merker som Porsche laget biler. "Det var da produksjonsmetoder virkelig gikk fra håndlagde til maskinvare. Det er en stor forskjell i byggekvaliteten til en stort sett håndbygget 993 sammenlignet med en 996 bygget av roboter til effektivitetsmetoder som er populert av japanske bilprodusenter på den tiden. Jeg forstår at Porsche måtte vedta disse effektivitetene for å overleve, men 993 er en bedre bil. "
Stave det ut: Hvilken skal jeg kjøpe?
De virkelig samlebare nå er lange nesebiler før 1973s støtfanger design endring, sier Ron. "En gang ønsket ingen dem, men nå er de enormt samlebare fordi de er så nydelig. Valg av disse er 72-73 modellene. "
Noen flere sage råd fra Ron:
- 993 er den siste av luftkjølte motorer, så de er de beste i gjengen. Alt ble sortert ut da da.
- Tidlig 964 hadde noen problemer, som oljelekkasjer, distributørproblemer og svinghjulsproblemer, men de burde alle ha blitt sett på nå.
- Den siste av G-serien-bilene (1984-89) er flotte biler. Alt fra 1984 og fremover er ditt beste kjøp for pålitelighet. Valget av disse er 87-89 modellene fordi de hadde en bedre girkasse.
Beste Porsche 911 modeller for kjøring
Midt på 1970-tallet er 911 sies å være det beste å kjøre
Hvis du er som Damian og kjører en 911 handler om renhet av menneske og maskin, den sanne essensen av sportsbilfilosofien, vil du prioritere en første generasjon 911 for mellom $ 70.000 - $ 150.000 - selv om de lett kan gå høyere.
Start jakten med tidlig til midten av 1970-tallet, og husk at Porsche økte motorstørrelsen til 2,7 liter fra modellåret 1974 og framover, og tilsatt bensininnsprøytning til noen modeller, som alle resulterte i en velsmakende ytelsesøkning.
Også verdt å se er 1978-83 911SC, hovedsakelig fordi de ikke er like populære med purister, og derfor ikke så dyrt som de kunne være. De er lette, torquey og masse morsomme å kjøre.
Et tredje, mer potent alternativ er den første generasjonen 911 Turbo (AKA 930-serien, 1975-1989) med sin signatur hvalhale bakspoiler. Denne road-going ballistiske raketten vil definitivt få adrenalinpumpen, men vær veldig respektfull for gasspaken, fordi 930s livlige kombinasjon av korthjulsbase, turbolag og løfteoverstyrer tjente det "Widowmaker" moniker.
De beste Porsche 911 modellene for å investere
993 er en av de mest etterspurte former
Hvis vi visste svaret på dette, ville vi være ute å kjøpe vintage 911s, ikke skrive om å kjøpe vintage 911s! Investering i klassiske biler for profitt er et krusespill, fordi markedet er svakt.
Når det er sagt, er det mulig å maksimere fortjenestepotensialet ditt, når det gjelder videresalgstid. Kjøp så sjeldent som du har råd til - begrensede kjøringer er gull - og helst et eksempel som er fabrikkspesifisert og uberørt av ettermarkedet. Offisiell dokumentasjon er et must for å bevise bilens stamtavle og bona fides.
993-generasjonen (1994-98) er et bra sted å starte, selv om du ikke finner en verdt å se på under $ 150.000. Som den siste av de luftkjølte 911-er, og en høyt oppnådd håndterer takket være den nye multilink bakfjæringen, vil klagen med eiere og samlere bare fortsette å klatre.
Eldre 911er som Carrera 3.2 (1984-89) og Carrera 3.0 (1976-77) er svært ettertraktede, så det er gode investeringer. Interessant nok er 911SC som brogjorde gapet fra 3,0-enden i 1977 til 3,2-ankomsten i 1984, ofte oversett, noe som kan gjøre gode eksempler noe av et godt kjøp. Relativt sett.
Hva er fôring av vanvidd?
Sjeldenhet, åpenbart. Men med Australia som et av de få rettdrevsmarkedene i Porsche-verdenen, har en annen faktor nylig pokert klassiske Porsche-priser i omløp.
"En stor del av den utrolige økningen i australske 911-verdier er den økende interessen fra asiatiske høyrehåndsland," sier Ron. "Mange nye millionærer i Kina akkurat nå, og de vil ha klassiske Porsches.
"Prisene er også drevet av produksjonsnumre, og det er en ny utvikling også. Jeg hadde en 3,2 Clubsport som jeg solgte. De laget bare 52, men ingen brydde seg til for tre år siden. Og selv om jeg doblet min $ 75.000 investering da jeg solgte den, er bilen nå verdt $ 400.000. "
Vil du ha en god handel? Kjøp mongrel
Unloved 996 kan være en rimelig måte inn i merkevaren
Den 911 største generasjonsendringen var Type 996 lansert i 1998. Dette var den første "helt nye" 911, som hadde et helt nytt chassis, og en ny vannkjølt motor til skrekk fra mange 911 entusiaster.
Denne store mekaniske forandringen gjør pre-996-modeller mer autentiske, og derfor mer ønskelige. Det, og det faktum at 996 er ellers elegant styling, ble besmittet av de forferdelige stekte egglysene.
Porsches designere har sjelden lagt en fot feil i løpet av flere tiår, men dette var en stor snubling - en som den neste modellen utbedret. Likevel, hvis du ikke bryr deg om stekte egg, kan de mindre populære 996 være et godt kjøp. Men ikke forvent at denne modellen skal sette pris på pris som de eldre gjør.
Så, der går du. Ikke helt alt du trenger å vite før du kjøper din første 911, men det er en god start. Vi har ingen tvil om at du vil nyte hver kilometer i den nye gamle Porsche, men ikke glem å nyte hvert øyeblikk av førkjøpsprosessen også. Det er mye moro i jakten!