Følgende artikkel er produsert i samarbeid med Alfa Romeo
Å sette krav på verdens raskeste sedan er ikke en enkel bedrift. I år trakk Alfa Romeo opp på den utfordringen og viste at det kunne gjøres da den lappede den grusomme Nurburgring på rekordtid, og slått ut sin nærmeste rival med hele seks sekunder.
Hva skjer for å bygge en fire-dørs supersalong som Alfa Romeo Giulia? Vi gikk bak de lukkede dørene til den kjente bilprodusenten for å finne ut.
Møt den gale forskeren
Klaus Busse har bare vært på Alfa Romeo i seks måneder, men man ville være tåpelig å anta dette velløst talt. Tysk er en nybegynner blant gangene til den fantastiske italienske marke.
Hailing som toppdesigner for Fiat Chrysler Automobiles i Detroit, Busse i fjor forlot Motor City på jakt etter grønnere beite i Europa. Han landet til slutt øverste rolle som designleder for Alfa Romeo, Fiat, Abarth, Lancia og Maserati.
"Så mye som jeg vil si at de vil elske designen, tror jeg de vil bli blåst bort av forestillingen."
I den korte perioden siden han har vært der, har Busse rystet opp den europeiske forestillingsfilmen med den nyeste Alfa Romeo Giulia som kommer til liv under hans forsiktige klokke.
Kontroversen, det synes, er at vi har en tysk ansvarlig for å designe Fiat Chrysler mest spennende biler til dags dato. Biler som er bestemt til å ta konkurranse i form av tyske prestasjonsbiler.
Identitetskrise? Kanskje. Men enda viktigere ønsket vi å vite hva Busse planlegger å bringe til spillet som den nye drivkraften bak en kulturarv. Her er hva han måtte dele med oss i Alfa Romeo-designens hemmeligheter.
Hvorfor Alfa Romeo?
Til Busse har Alfa Romeo alltid vært et merke som han drømte om å jobbe som barn. Det har noe å gjøre med signaturen italienske linjer som bare kan forstås ved fysisk berøring i stedet for en konvensjonell eyeful.
Enda viktigere, sier Busse at hans nye designrolle kommer fra et stolthet drevet av sine jevnaldrende fra andre europeiske bilprodusenter som ser nøye på hans trekk. Og når konkurransen ser på, leverer du bare de resultatene som er mest sannsynlig å stunne.
"De sa Klaus, vi ser alle på deg nå." Jeg sa "Hva mener du?" "
"Du jobber hos Alfa Romeo, og vi er alle berørt av Alfa Romeo."
Hvis dette ikke er nok til å overbevise en mann om å bevise sin verdi, så er ingenting annet. Busse er i dette spillet for å lage bølger i en moderne epoke med italiensk bildesign.
Definisjon av moderne italiensk design
Å bringe en rik arv av italiensk design inn i den moderne æra med bilproduksjon er ingen enkel prestasjon. For å bli kjent med merkevaren på et dypere nivå, led Busse rett til Alfa Romeo-museet for å få kontakt med merkevarens ikoniske biler av yesteryear.
"Vi har alle sett Alfas, alle de enkelte, men det er ganske innvirkning når du ser dem alle kondensert i en gang og sted," sier han.
"Plutselig ser du et mønster; rytmen, skjønnheten, skulpturen og den visuelle lystheten til bilene. "
Busse er imidlertid en diplomatisk leder. Han er rask til å påpeke at det endelige resultatet bare er like bra som lagets innsats, og innrømmer at han fortsatt lærer seg.
"Det er en demokratisk debatt og diskusjon. Vi kommer sammen som et team med folk som har vært wirth Alfa i 20 år og folk så friske som meg selv og vi har vakre diskusjoner om hvor vi vil ta merkevaren. "
Hvor merket er på vei under Busses veiledning er mot en gjenoppblomstring i biler som krever misunnelse fra tilskuere og smiler fra sjåfører.
"Ytelsen fører til en viss pakke og viss andel vi jobber med. I min ydmyke utsikt har Giulia de perfekte proporsjoner. "
Å oppnå dette innebærer å begynne med et mål som et lag. Selv før skisseringen starter, samler Busse sine lag under produktplanlegging, merkevarebygging og engineering for å definere hva de prøver å gjøre.
Tre tilbakevendende kriterier kommer alltid til spill i disse diskusjonene: 1] Bilen, 2] andelen og 3] ytelsen.
"Vi snakker om hva vi kan gjøre for å heve merket av dette produktet," forklarer Busse.
"I stedet for å gjøre et produkt i isolasjon, tenker vi på hvordan det passer inn i vår visjon om hvor vi vil ta merkevaren visuelt."
Ifølge Busse oppfordres selv bilder som ikke har noe å gjøre med Alfas. Dette er en inspirasjonstrening, og mannen sier at det bare kan gjøres riktig når det er debatt. Når poengene er stryket ut, begynner en klar bilvisjon å begynne å designe seg selv.
"Hva du gjør da legger du pennen og utfører den i en prosess som kan ta 2-5 uker."
"Derfra går vi inn i 3D og begynner å designe bilen og vet at det kommer til å bli noe fantastisk."
Skriv inn den nye Giulia
Gjør ingen feil, Busse ringer den nye Alfa Romeo Giulia til en "ytelsesmaskin" - noe vi oppdaget førstehånden da vi kom bak rattet til en i bilmakerens hjemby Milano tidligere i år.
Dette ytelsesaspektet av bilen har alltid vært typisk for vintage Alfa Romeos, men for den moderne tiden sier Busse at han ønsket å bringe denne essensen tilbake ved å målrette en bestemt visjon og forventning om ytelse.
"Ytelsen fører til en viss pakke og viss andel vi jobber med. I min ydmyke utsikt har Giulia de perfekte proporsjoner. "
Disse kjøretøy parametrene han refererer til inkluderer korte overheng og et solid plantet utseende på veien. Den andre fasen som merker oppføringsboksen er i den tyngdeformede kroppen.
"Vi refererer til kunst, menneskekroppen og vakre gjenstander, men på slutten av dagen kondenserer vi det til et enkelt objekt for å bli en sann Alfa Romeo."
"Skulpturen, andelen og ytelsesmålet gjør derfor Giulia-delen av Alfa-familien."
På slutten av dagen, kjører følelser er hva den nye Giulia egentlig handler om. Busse og hans team har rettet mot en svært unik ytelsesalong som er verdig til å ta verdens beste og det er på tide de viste det med Giulia.
Busse sværger ved hans ord når han sier at punters vil bli overrasket av bilens ytelse om det er i basemodellen eller helt opp til den utrolige vakre Quadrifoglio.
"Så mye som jeg vil si at de vil elske designen, tror jeg de vil bli blåst bort av forestillingen."
Fotografi produsert eksklusivt for D'Marge av Rosario Liberti - Ingen reproduksjon uten tillatelse.