Før Russland var kjent for Spaniens spenning i Spania og dets utelukkelse for dopinglover, var det Sovjetunionen - en nasjon av noen av de kuleste og merkeligste bilene noensinne å slå veien.
Sovjetiden var ansvarlig for alle typer kjøretøyer, fra det blidfunksjonelle til det overraskende innovative, hvorav mange er samlerobjekter i dag. Ta en titt, kamerater.
Melkus RS 1000
Denne lille gullwing coupe tjente seg kallenavnet "Ferrari i øst." Øst-Tysklands eneste sportsbil var "drevet" (hvis du kan kalle det det) av en midtmontert Warburg 3-sylindret 2-takts motor. Mest brukte 992 cc versjonen (gir en topphastighet på 175 km / t), men noen av de senere bilene hadde 1200 cc versjonen. Melkus satte ut 101 RS1000 biler mellom 1969 og 1979 fra Dresden-fabrikken. Selskapet er nå konkurs, men et av sine kjøretøy vil leve for alltid i musikkvideoen for ATCs 2000 hit, rundt om i verden.
Tatra 603
Den bakrevne Tatra 603 hagler fra kommunistiske Tsjekkoslovakia, hvor bare høytstående partifolk og fabrikkhoder ble drevet i dem. Tre versjoner av luksusbilen ble produsert suksessivt mellom 1956 og 1975. Men da eldre modeller ble returnert til fabrikken som ble byttet ut for nyere modeller, ble de eldre bilene demontert og ombygd til dagens styling. Som et resultat er de fleste 603-er av den nyeste stylingen, uavhengig av deres opprinnelige produksjonsdato. I løpet av bilens 20-års produksjonsløp ble 20 422 bygget, for det meste for hånd.
ZIL-117
ZIL-117 er en luksuriøs sedan som ofte huskes som en sovjetisk limousine på grunn av sin størrelse. ZiL presenterte først bilen på Autopron (forløper til Moskva International Motor Show) i 1977. Den inneholdt en 6,9 liter V8-motor som hevdet en maksimal hastighet på mellom 190 og 201 km / t. På utsiden ble ZIL-117 kjent for sine ryddige, moderne linjer. Selv om det kun ble begrenset antall, ble bilene populært for deformerte modellprodusenter. En dukket opp i 2006 James Bond-filmen Casino Royale.
Volga GAZ-21
GAZ-21 var den aller første bilen som hadde navnet Volga da den ble utviklet tidlig på 1950-tallet. Mens vestlige biler med en lignende design har en lav og lang profil, har GAZ-21 et karakteristisk høyt utseende. Sammen med sin uvanlige høyde, kom bilen fullpakket med et robust fjæringssystem, en kraftig motor og rustbeskyttelse som var uhørt for æraen. Da den 6-sylindrede linjen med GAZ-biler ble avsluttet i 1959, ble 21 den største og mest luksuriøse bilen som ble solgt til individuelle eiere i Sovjetunionen.
SMZ
SMZ microcar ble produsert i Russland spesielt for funksjonshemmede drivere. De ble distribuert i Sovjetunionen gratis eller med betydelige rabatter gjennom Sovjetunionens sosiale velferdssystem. De ble ikke offisielt solgt til ikke-funksjonshemmede kjøpere i det hele tatt. Etter fem års bruk måtte leietaker returnere sin "motor-rullestol" (som de var kjent) til en sosialhjelpsorganisasjon og fikk en ny. I dag er de en sjelden finner, særlig de tidligere modellene, og er blitt en samlerobjekt.
Trabant 601
Trabant 601 er den tredje generasjonen av modellen, bygget for den lengste produksjonstiden og mest kjent. Som et resultat blir det ofte referert til som "Trabant" eller "Trabi." Under produksjonsløpet fra 1963 til 1990 var Trabant det vanligste kjøretøyet i det tidligere Øst-Tyskland. Trabant 601 ble bygget for å være pålitelig, men svært rimelig, og lett å reparere og vedlikeholde. I hovedsak var det Øst-Tysklands svar på Vest-Tysklands beryktede "People's Car" - VW Beetle. I de senere årene har Trabant blitt populært blant samlere (spesielt grønne, som sies å bringe lykke til) og i rally.
Lada Niva
Denne lille sovjetiske arbeidshesten startet produksjonen av AvtoVAZ i 1977. Lada Niva er en forgjenger til dagens crossover SUVer, som nesten alle følger sitt banebrytende format: en unibodyarkitektur med uavhengig frontfjæring og spolfjæring. Niva, VAZs første ikke-Fiat-baserte modell, ble beskrevet av designerne som en "Renault 5 satt på et Land Rover-chassis." Bilen ble populær som ambulanse og militært kjøretøy, og til bruk av politistyrker og bruksselskaper. Nesten 40 år senere går Lada Niva fortsatt sterk.
Moskvitch 408 Tourist
Moskvitch 408 er en liten familiebil produsert av den sovjetiske bilprodusenten MZMA / AZLK mellom 1964 og 1976. Den konvertible versjonen ble bygget i 1964. Selv om den er basert på Moskvitch 408, var nesten hele aluminiumskroppen ny og motoren inkluderte en eksperimentell elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem som ga det 63 hk og ga en topphastighet på 130 km / t. Kun to prototyper ble bygget, hvorav en inneholdt en flyttbar hardtop. Prosjektet ble forlatt etter at landsledere bestemte seg for at en slik bil ville være for luksuriøs for det sovjetiske proletariatet og eksporten ikke var trygg.
UAZ-3907 Jaguar
UAZ-3907 Jaguar var et amfibisk kjøretøy basert på UAZ-469. Den opprinnelige UAZ-469 (kallenavnet "Geit") er et terrengkjøretøy som brukes av sovjetiske styrker og paramilitære enheter i Østblok-landene. Introdusert i 1971 var det legendariske kjøretøyet ikke tilgjengelig for kjøp av publikum (selv om mange ble solgt som overskudd til private eiere). I 1980 ble utgaven av den første prototypen av UAZ-3907 Jaguar, som har to propellere på forsiden av bakakslen som gjør at kjøretøyet kan krysse vann i tillegg til de fleste terrestriske terreng.
ZIS 101A Sport
Konstruert på chassiset til en syv-seters limousine, ble den en-og-bare ZIS 101A Sport bygget 1939. Før det ble utgitt, var det ZIS 101 (med en 5,8 L rett-8-motor med en topphastighet på 115 km / h) og ZIS 101A (med en forbedret motor som nådde 130 km / t). ZIS 101A Sport-to-setet ble designet av Valentin Nikolaevich Rostkov i 1939, med en forsterket versjon av motoren fra 101A. Selv om det var personlig godkjent av Stalin å ære 20th årsdagen for Komsomol (ungdomsdivisjonen i kommunistpartiet) ble bilen ansett som ubrukelig og straks glemt etter feiringen.