Magneti Marelli er i ferd med å gjøre biler bedre uten at kjørerne vet. Som en gruppe stille prestere, bør de ikke forveksles med et sjarmerende lite italiensk selskap som opererer ut av Nonnos skjul skjønt.
I nesten et århundre har det store talentet Magneti Marelli sett selskapet vokse fra et datterselskap av Fiat sammen med grunnleggeren, Ercole Marelli, til et fullverdig teknologisk kraftverk som betjener verdens største bilprodusenter.
Med en nåværende årlig omsetning på 7,3 milliarder euro og over 40.000 ansatte over hele verden, har Magneti Marelli fortsatt å skyve grensene for nyskapende innovasjoner, mens den har en fot fast plantet i verden med toppmodell motorsport.
Det underliggende spørsmålet er fortsatt: Hva gjør Magneti Marelli så viktig del av vår fremtid?
Vi lar fem av de mest revolusjonerende innovasjonene snakke.
Den første til å implementere LED-belysning i biler
Med over en tredjedel av Magneti Marellis virksomhet som kommer fra bilbransjen, er det lite overraskende mengden FoU som har vært forpliktet til dette området.
Den virkelige milepælen for Magneti Marelli ankom imidlertid i 2007 da den ble det første selskapet i verden som implementerte en masseproduert full LED-frontlykt i en produksjonsbil.
Ved å sette referansepunktet for både sjåførsikkerhet og ren estetisk design, vil bruk av LED-teknologi i kjøretøy snart følge fra produsenter over hele verden.
Denne utrolige innovasjonen betydde at intensiteten til det utstrålede lyset var på nivå med det naturlige lyset - en nøkkel som er nødvendig for at menneskets øye skal skille på riktig måte hvor veien møter kanten av kjøringen om natten.
Legg til denne utvidede levetiden til en LED-enhet i forhold til tradisjonell Xenon-belysning, raskere aktiveringstid for lysdioder (avgjørende i nødbremsssituasjoner) og reduksjon av drivstofforbruk og -utslipp, og det er bevis på at dette er et område som Magneti Marelli banet fremtiden for.
Alfa Romeos siste Giulia opererer stolt på Magneti Marellis mest avanserte belysningssystem til dags dato.
Revolusjonerende infotainment
Som en annen første som ble levert til bilindustrien, klarte Magneti Marelli å implementere en åpen kildekodeplattform for infotainment-enheter i bilen. Hva på jorden betyr dette for den gjennomsnittlige driveren?
Ett skritt nærmere den ultimate "tilkoblede bilen". Tilkobling via bærbare enheter som smarttelefoner og tabletter er avgjørende i disse dager når du reiser utenom hjemmets komfort. Magneti Marelli realiserte denne betydningen tidlig og gjorde det til et oppdrag å være i forkant av bilkommunikasjon uansett hvor en sjåfør ventures i denne verden.
Tenk multimedieunderholdning av høy kvalitet, full integrasjon med forbrukerelektroniske enheter, digital hi-fi lydbehandling og en fleksibel plattform som kontinuerlig kan kommunisere med annen programvare og oppdatere seg med de nyeste funksjonene og appene.
Automatisert manuell overføring
Magneti Marelli ble født fra laboratorier og racerbaner av Formel One, og var ansvarlig for en ny form for kjøretøyoverføring kalt Automated Manual Transmission (AMT). Målet var å skape en ultraffektiv overføring som kunne levere uavbrutt strøm til hjulene samtidig som de tilfredsstilte områdene kjøringskomfort og drivstofforbruk.
Teamet lyktes med AMTs elektronisk styrte hydrauliske koblingssystem som kan tillate drivere å bytte gir uten å bruke koblingen. Som et resultat vil turtallet aldri falle mellom girskift, noe som resulterer i konsekvent strømforsyning uten frafallseffekten av et tradisjonelt aggressivt manuell skift. Juttering mellom girskift blir også eliminert i dette tilfellet med AMT.
Som en innovasjon som ble introdusert i 1997 i Ferrari 355 F1, fortsetter Magneti Marellis AMT å utvikle seg både i ytelse og pålitelighet.
KERS & Hybrid Power Units
I domenet til moderne racing og de stadig strengere forskriftene mot drivstofforbruk, måtte en ny teknologi utvikles for å være konkurransedyktig.
Skriv inn KERS, Kinetic Energy Recovery System som gjør at et kjøretøy er mekanisk bremseenergi til elektrisk energi. Denne lagrede elektriske energien er fanget og lagret via innbordsbatterier som senere kan gi strømforsyning til bilen ved å trykke på en knapp. Tenk på det som en hit av adrenalin for motorkjøretøyet for prisen på ingenting.
Magneti Marelli stoppet ikke ved å bare utvikle et KERS-system. For å styrke deres design wholistically, konstruerte de også komponenter som ble utpekt til masseproduksjon av hybrid og elektriske motorer. Alle disse komponentene har direkte nytte av selskapets deltakelse i Formel 1 som grunnlag for høydrevne elektriske motorer, som også var lette og enkle å installere.
Synaptisk Damping Control
Magneti Marelli har også stempelet sitt navn på et proprietært fjæringssystem som de liker å kalle Synaptic Damping Control.
Med sensorer som er festet til ulike punkter i kjøretøyets fjæring, kan SDC identifisere og behandle det store antallet kjøreforhold før du tilpasser riktig mengde tilbakemelding tilbakemelding for å skape en sømløs kjøring hengslet på sikkerhet, komfort og håndtering.
Den innovative designen passer også for åndedrevne stasjoner med det aktive fjæringssystemet som styrer styreinngangen i sanntid for å sikre den mest presise manøvreringsnøyaktigheten uten å ofre høye komfortstandarder.