Den endelige jakten på fart bør aldri begrenses av mangel på nedstyrke for å holde bil på veien.
Ferrari ønsket å bevise dette poenget, slik at de gikk videre og opprettet Evo-versjonen av deres LaFerrari-baserte FXX-K sporbil - en spesialbygd racer som ikke var akkurat treg til å begynne med.
Resultatet? Flere vinger, mindre vekt og nok aerodynamiske hjelpemidler for å holde bilen fra å ta av som en jet. Maranello-outfitets siste hyperkjøring debuterte på Finali Mondiali-rase i Toscana, og har en rekke ytelsesforbedringer løftet direkte fra Formula 1, GT3 og GTE-racer-serien for å gjøre det raskere.
En nærmere titt på figurene viser at FXX-K Evo har en 23 prosent økning i downforce-koeffisient sammenlignet med standard FXX-K. Dette nummeret er forbedret enda mer til en melodi på 75 prosent sammenlignet med LaFerrari-bil. Ved maksimal hastighet kan den re-worked aero generere opptil 830 kg nedstyrke.
Selv de slanke linjene til LaFerrari's aktive bakspoiler er ikke nok til å holde designerne fornøyde, hvem la til en tvillingprofil, fast vinge som kobles til en sentralfin som i Formel 1. Ut igjen er det flere ventiler og diffusorer som er utformet for å eksos gasser og luft raskt.
Nå for de dårlige nyhetene. FXX-K Evo er designet for Ferrari's private spor økter med kunder bare, så det vil sannsynligvis være null sjanse for å spotte en på offentlige veier. Legg til at de strenge retningslinjene som sier "[Bil] ikke skal brukes i konkurranse utenfor sitt dedikerte program", og du har en alvorlig enhjørning som bare vil bli sett av de som har råd til det.
FXX-K Evo er drevet av en 773kW bensin-elektrisk motor som produserer 900Nm dreiemoment som sendes til bakhjulene via en syv-trinns dobbeltkoblingstransmission.