Japans jernbanesystem har et velfortjent rykte for å være blant de aller beste i verden. Et omfattende nettverk av spor som beveger ca. 12 milliarder passasjerer hvert år, med en ytelse på gang målt i sekunder, gjør japansk jernbane til en presis og svært pålitelig transportmirakel.
Togledere, førere og stasjonspersonale spiller en viktig rolle i sikker og effektiv drift av linjene; et sentralt aspekt som er det mangfoldet av fysiske bevegelser og vokale samtaler de utfører mens de utfører sine plikter. Selv om disse kan treffe besøkende som dumme, er bevegelsene og ropene en japansk innovert industriell sikkerhetsmetode kjent som pek-og-kall; et system som reduserer arbeidsplassfeil med opptil 85 prosent.
En Hiroshima-togleder peker langs sporet. James Abbott / CC BY 2.0Kjent på japansk som shisa kanko, pek-og-kall fungerer på prinsippet om å forene sine oppgaver med fysiske bevegelser og vokaliseringer for å forhindre feil ved å "øke bevissthetsnivåene til arbeidere", ifølge Nasjonalt institutt for arbeidssikkerhet og helse i Japan. I stedet for å stole på en arbeiders øyne eller vane alene, forsterkes hvert trinn i en gitt oppgave fysisk og hørbart for å sikre at trinnet er både komplett og nøyaktig.
I jernbanesammenheng, når togførere ønsker å utføre en nødvendig fartskontroll, ser de ikke bare på et display. I stedet vil hastighetsmåleren være fysisk spiss på, med et kall på "hastighetskontroll, 80" - bekrefter handlingen som finner sted, og hørbar bekrefter riktig hastighet. For stasjonsansatte som sikrer at plattformssidene er fri for rusk eller fallne passasjerer, er en visuell skanning alene ikke tilstrekkelig. I stedet vil sjefen peke ned sporet og feie armen langs plattformens øyne etter hånden - før de erklærer alt klart. Prosessen gjentar etter hvert som toget avgår, og sikrer at ingen poser eller passasjerer blir fanget hengende fra togets lukkede dører.
Det er en så viktig del av japansk transport at retningsbord på Kyoto Rail Museum selv har tegn i den klassiske punkt-og-samtale.
京都 鉄 道 博物館 の ト イ ン が 「指 差 呼 称」 に な っ て た! Pic.twitter.com/f0Qx6aSzGp
- Motohiko Sakazaki (@Tokyo_Seoul) 16. februar 2017
Systemet er på plass over en rekke næringer i Japan. Opprinnelig utviklet av det nådedefinerte Kobe Railroad Administration Bureau i slutten av Meiji-perioden (tidlig på 1900-tallet), pek-og-ring er kjent for å redusere arbeidsplassen feil med opptil 85 prosent, ifølge en 1996 studie. Mens noen arbeidere peker og ringer mer entusiastisk enn andre, får de som er mer blasé nytte av den økte bevisstheten som kommer fra fysisk forsterkning av hver oppgave.
For en så enkel, men effektiv metode for å forbedre arbeidstakernes feilrate, fortsetter systemet å finne seg i stor grad begrenset til Japan. Faktisk er det en av de mange kjennskapene til den japanske arbeidsplassen som faller flat med vestlige arbeidere. I tilfelle av pek-og-ringer har japanske kommentatorer teoretisert at vestlige ansatte føler seg "dumme" som utfører de nødvendige bevegelsene og ringer.
Vakt på Shinkansen kuletog i Kyoto stasjon Peter Adams / Getty ImagesEt bemerkelsesverdig unntak er New York Citys MTA subway system, hvis ledere har brukt et modifisert punkt-bare system siden 1996, da ble Chief Transportation Officer Nathaniel Ford fascinert av punkt-og-anropssystemet under en forretningsreise til Japan. I MTAs tilfelle peker ledere på et fast svart-hvitt "zebrabrett" for å bekrefte at et stoppet tog er riktig plassert langs plattformen.
Ifølge MTA-talskvinne Amanda Kwan var lederne raske til å tilpasse seg det nye systemet, og innen to år med implementering falt hendelsene på feilplasserte t-bane 57 prosent.
Japanske arbeidere er heller ikke immune for å føle seg selvbevisste når det kommer til å peke og ringe, men med trening blir det snart en akseptert del av jobben. En talsmann for Tokyo Metro bemerket i en erklæring om at nye ansatte "anerkjenner pek-og-ringer som nødvendig for sikker jernbaneoperasjon, og føl derfor ikke forlegenhet."