McLaren Supercar Shootout - 650S v 570S v 540C

Det er en sjelden anledning når du er invitert til å gå inn i cockpittet til en McLaren (som vi tok med åpne armer), men tenk å teste tre av McLaren nyeste superbiler på en dag? Yeah. Vi kikket litt.

Dessverre er Sydneys veier notorisk dårlig for kjøring med hastigheter over 50 km / t. Med litt smart pre-planlegging fra McLaren's lagdriver Luke O'Neill skjønt, fant vi noen av de beste bortgjemte veiene til denne mannen og hans tre maskiner.

Formålet med dagen var å teste McLaren's 570S og 540C-modeller mot den eksisterende 650S Spyder (som vi testet i Dubai). I løpet av de neste tre timene fikk vi førstehånds erfaring og fikk tilnærmet leketøy med hver av de tre modellene.

Med mitt lisenspoeng teller trygt fylt opp vi treffer veien.

McLaren 570S

570S er en redusert kraft (og pris) utvikling av den populære 650S. Ikke bekymre deg, det er fortsatt veldig fort skjønt. På den estetiske fronten tar 570S sine styling-signaler fra den mektige P1 som har en tendens til å være hver motors motordrøm. Selv om vi ikke vil se $ 2 millioner P1 i Australia noen gang snart, er 570S en passende erstatning for de som vil ha McLaren racerbilopplevelsen uten et fullstekt mannskap og gjeld til graven.

Som bilen er designet for å takle offentlige veier, har den en oppdatert karbon som gjør at du kommer inn og ut av bilen (med tynne jeans) så mye lettere. Det er også oppdatert lyd og elektronikk som til slutt bringer Bluetooth-tilkobling til dette århundret.

"En passende erstatning for de som vil ha McLaren-racerbilen, opplever seg uten et fullstilt mannskap og gjeld til graven."

På kjørefronten tilbyr 570S tre kjøre- og kjøremoduser som for veiene vi traff, trengte en mer forsiktig berøring for å unngå skraping. For hverdags kjøring ville du ikke være for irritert med 570S. Den er kraftig, men også veldig drivbar. Personlig fant jeg Sports Mode (mid-setting) var mitt foretrukne alternativ i 570S. Det leverte poiseet når jeg trengte, men også laget mange fancy luftstrømmende lyder som turboer pleier å gjøre. Alle viktige 0-100km / t? Sendes enkelt i 3,2s. 

570S ser så bra ut som det er raskt, men det er ikke bonkers fort som du forventer. Det er mer respektabelt raskt, og for prisen på 408 000 US $ på veien, er det noe som lett kan gå opp mot en 911 Turbo. Den vanskelige delen er å bestemme giftet ditt - en ren avlet 3.8-liters V8 som gjør 562hp og 700Nm, eller noe annet. 

McLaren 540C

Etter førtifem minutter med konstant svingende lykksalighet og slyngete syklister i spandex, prøvde jeg hånden min på babyen til McLaren-bunken, 540C. Ikke bli lurt for et sekund at barnet er noe mindre kraftig enn dets eldre søsken skjønt.

"Vi mener at McLarens definisjon av" de-tuned "fortsatt trenger litt arbeid."

Du finner ritten er nesten identisk med 570S, med den eneste forskjellen som er strømleveranse. Begge modellene har samme motor, men 540C er litt mindre og mindre i statur. På en eller annen måte tror vi at McLarens definisjon av "de-tuned" fortsatt trenger litt arbeid. 

Bilen låner den samme 3,8-liters twin-turbo V8 fra 570S, men bringer ting i et hakk til en respektabel figur på 532hp og 540Nm moment. Dette vil få deg fra 0-100km / t på 3,5 sekunder. Ikke sant. 'Respektabel'.

Når det er sagt, trenger 540C litt mer for å få mest mulig ut av motoren. Vi sier ikke det er sakte, men du merker at det er litt latens når du legger foten på gulvet for å vente på grunt.

Du splitter hår mellom de to, og med 540C får du fortsatt den dramatiske McLaren styling, det oppdaterte interiøret, men sparer også noen få pennies. På baksiden, med det du sparer på 540C, kan du enkelt sette inn alternativer.

Ulike hjul eller oppbremsede bremser vil være vår anbefaling med 540C da det tilbyr stålplater som standard mens 570S mottar karbonkeramikk. 540C selger for AUD 350.000 AUD på veien.

McLaren 650S

Til slutt kommer den fortabte sønn tilbake. Vår gamle favoritt, 650S. Vi hadde tidligere opplevd 650S i Dubai på lange sandveier og nulltrafikk. Sitter på feil side av bilen og veien viste seg å være intet mindre utfordrende, men denne gangen hadde vi noen av Australias beste veier og en 3,8-liters twin-turbo V8 som presset ut 637 hk britisk kraft.

"Du vet at ting virkelig blir vill når luftbremsespoiler utsettes i baksiden."

Forskjellen mellom dette og de andre? En verden fra hverandre. 650S er virkelig en evolusjon av de aller første 12C, så det er styling noe eldre enn 540C og 570S, men det som mangler i dramatiske utseendet, gjør det til i enestående brorlig ytelse.

650S har en tendens til å gi deg nok av 'Oh Shit!' øyeblikk med sin overflod av makt. Og du vet at ting virkelig blir vill når luftbremsespoiler utsettes i baksiden.

Det er imidlertid noen uoverensstemmelser. For hva 650S tilbyr i brute kraft, føles det en touch datert sammenlignet med de nyere modellene - et poeng at Sydneysiders uten tvil vil være oppmerksom på når du handler for en sub-$ 500.000 bil.

Både 540C og 570S er billigere alternativer til 650S og for å være ærlig, føler de seg som en mer aktuell refleksjon av merkevaren; utviklingen av en eldre søsken, hvis du må.

Dommen

Vi tar 570S takk. Rask, drivbar, raffinert, men fortsatt intakt med den ubøyelige McLaren-creed, det er den perfekte balansen mellom lekene fine og sint på en rimelig superbil prispunkt.  

Kast en ganske rimelig liste over hva som kommer til standard i 570S, og det er et enkelt valg for hva du skal få som din aller første superbil.

Uansett, det er et helvete av mye bil på $ 450.000 og ikke ditt vanlige merke. Eksklusivitet vil også være din beste venn i dette tilfellet.