Det er ikke ofte du får sjansen til å prøve en av de raskeste hybrid sportbilene i 2014. Da BMW spurte om vi ville ha litt fritid i den nye i8 vi hoppet på sjansen.
I8 er BMWs andre skritt i elbilmarkedet etter utgivelsen av i3 tidligere i år, men det er der likhetene avsluttes. I8 supercar ser sikret det var en mengde gawkers overalt vi gikk. Kjøring av bilen gjennom Melbourne by viste seg å være en god mulighet til å teste bilens elektriske motoregenskaper og instrumenter og få en følelse av hva kjører i8, er som en daglig bil.
La oss være ærlige, dette er ikke en daglig bil. På nær 300.000 dollar har i8 millionæren som ønsker å være den første som stemplet over det. Bare å komme seg inn i tingen tok et par timer med trening. Himmelen forbyder at du har en dicky hip og trenger å rømme raskt.
Under panseret
Dette er hvor i8 blir fancy. Du ser på en hybrid synkron elektrisk motor foran, sammen med en 1,5 liters inline 3-sylindret turbo motor på baksiden. Elektriske motorer vil få deg omtrent 37 kilometer før den trenger en kostnad. Sett bilen i sportsmodus mens du kjører, og det belaster seg selv. Geni. Vi klarte omtrent 16kms elektrisk motorladning i 15 minutters kjøring i sportsmodus.
På innsiden
I8 holder med din tradisjonelle BMW styling og unngår å se ut som USS Enterprise. Klart er det rettet mot lenge lojalister av merkevaren. Åpne bilens gulldør, og du finner stasjonssiden for å være cockpit-esque med den store senterkonsollen som setter seg rundt føreren. En full LCD-dash lyser opp i en fantastisk blå, og endrer seg til truende rødt når du er i sportsmodus. Sikkerhetsbelte er også utstyrt med i8 blå farge som vi synes er en fin liten berøring.
Head-up-skjermen med digitale radiostasjoner, navigasjon og elektrisk / brenselforbruk var et fint skritt inn i fremtiden. Vi gleder oss virkelig til å se dette på flere BMW-modeller i nyere modeller.
Den perforerte skinnbøtteplassen er utrolig komfortabel, spesielt med de høye hodehodene, men glemmer å få noen i ryggen, disse seter er rent for små barn eller dyr.
Opptreden
BMW i8 skinner virkelig i ytelsen. Den elektriske motoren sorterer uten problemer forretningen med lavt dreiemoment rundt byen med 129hk og 250n.m, mens in-line 3-motoren med 228hp og 320N.m tar vare på det øvre kraftbåndet for de åpne veiene. Kombinert er disse tallene lik 357hp og 570N.m med dreiemoment for å få bilen fra 0 - 100km / t på en respektabel 4,4 sekunder. Hadde vi ikke kjørt M4 de siste 3 ukene, tror jeg at vi ville vært mer imponert.
Noen siste ord?
Vi tror BMW i8 er kult tillegg til familien. Men det var noen deler som forlot oss litt 'meh'. Spesielt gitt den heftige prislappen. Uansett, da det elektriske løpene brenner opp blant verdens supercar-merker, vil flere av oss veie opp pro og ulemper med alle elektriske mot to-motorer som i8.