Vi drar sakte vår vinter her i Australia, så hva er bedre tid å ta den nye Porsche 911 Carrera T for en kjøretur. I løpet av syv dager kjørte vi bilen i regnet, sol og overskyet nyanser av Sydney. Sikker på at vi er fans av 911, men er denne rene, ingen oppstyrversjonen et godt valg for en hverdagsdrift? Vi dissekerer og ser hva som er hva.
La oss begynne.
Kjappe fakta
Koste: AU $ 271 220
Overføring: 7-trinns manuell
0-100kmh: 4,5 sekunder
Motor: 3,0 twin turbo 272kw (370hp)
1. Porsche 911 er et revolusjonert konsept som er "laget for drivere", ikke posere (som meg).
Hodet som setter 'Racing Yellow' ville ikke være vårt første valg av farge. Den hvite modellen på forhandleren var mer til vår smak.
2. Den drives av nøyaktig samme 3.0-turbo 272kw (370hk) motor som grunnmodell 911 Carrera.
3. Ytelsen er bare en brøkdel raskere enn 911 Carrera, barbering bare .01 utenfor 4.6 sekunder 0-100 gang.
Merkelig folk fortsatte å spørre om det var en "turbo". Sikker, kompis, det er en turbo. Twin turbo.
4. T koster omtrent 8% mer enn basismodellen Carrera som er et attraktivt tilbud for entusiaster. (Base modell 911 Carrera bildet nedenfor).
5. Den søte 7-trinns (ja, 7) manuell girkasse med kort shifter forsterker 'førerens bil' ethos, men for poserne kan du få T i PDK.
Tok ca 2 dager å bli vant til å kjøre manuell igjen ...
6. Dessverre ingen bred bunn som du får på 4S og Turbo-modellene.
Bred nok tho, Kim.
7. Porsche holder den gamle skolen vri nøkkel tenning ... som tar litt vant til.
Ingen skole som den gamle skolen ...
8. Utvendig forblir det samme bortsett fra to tone speil, hjul og dekaler.
9. T-serien tilbyr titanfarget hjul utelukkende på denne modellen.
10. Ja, dekaler gjør faktisk bilen raskere.
Bare tuller…
11. Racing Yellow-fargevalgene blir hodene. For det meste barn og deres fedre.
Mødrene bryr seg ikke for mye.
12. Porsche har gjort unna med baksetene i T, så ikke mer trenger å ta barn eller utrolig korte folk på din daglige kjøretur.
13. Underholdningssystemet er grunnleggende, faktisk ikke-eksisterende. Porsche har gjort unna med Porsche Entertainment System i T.
Mindre er mer - hvem trenger navigering uansett.
14. Lydisolering i T har blitt redusert, slik at du føler at du er i en racerbil når du er i sportsmodus.
Det er høyt, og det rummer og vi elsket det.
15. Med tanke på sportsmodus, er turbo spolen umiddelbart merkbar på avgang, og all den viscerale støyen føres tilbake til hytta for gode tider.
16. Dørhåndtaket har blitt omgjort til en gul stoffstropp som er søt, men blir skitten på kort tid. I tillegg er det litt vanskelig å bruke. Alcantara takbekledning gjør opp for det skjønt.
17. Gul dekorative aksenter i setetes polstring og søm er en vakker touch.
Den lyse gule 911 på nakkestøttene er også flott.
18. Utstøtningsrørskonfigurasjonen er den samme som Carerra 4S, som er mye bedre enn basen Carrera.
19. Porsche Torque Vectoring er montert som standard ... dette hjelper med å bremse på bakhjulene når du kjører hardt inn i hjørnene.
20. Porsche har inkludert auto rev-matching på downshifts som er flott for lineær strøm levering, men en tad ironisk vurderer dette er en sjåfør bil
