En stift av klassisk britisk motorsykkel subkultur, Café Racers var en rekke sykler som satte all-out ytelse over alt annet. Hoppede motorer og nedrullede chassis gjorde dem magre og betydelige, og de ble ofte sett på racing fra en transportkafé til den neste, og prøvde å løpe ut rockabilly sangen på jukeboksen. Mens mange av disse syklene var spesialbygde, fanget mange produsenter på og lanserte sine egne versjoner rett fra fabrikken, som ofte ble svært vellykkede modeller. Med høye eksos notater, lavt slanke linjer og holdninger av holdning, var disse syklene like kule (eller kanskje kjøligere) enn deres skinnjakke og smurt hår motstykker.
1976 Moto Guzzi
Født midt i den japanske motorsykkel invasjonen, satte Moto Guzzi Le Mans seg for å slå dem i sitt eget spill. En 850cc-motor som produserte 71bhp raket Le Mans til noe i riket på 130mph. Det gjorde det så effektivt at en journalist fra 1976 bare lurte hastighetsmålerens krav, til han senere beregnet sin hastighet ved å bruke omdreiningstall og girforhold og skjønte hvor raskt han skulle. Matte svart trim og en enkel metallskjermer i stedet for et ekte luftfilter viste at denne sykkelen var all forretning, og ingen fluff.
1976 Laverda Jota 1000
Som om liters sykler ikke var mektige nok i standard vei-trim, tok den italienske produsenten Laverda sin allerede raske 3C-modell, og monterte det som egentlig var en fullstendig motorsport. Tre Del'Orto-karburatorer matet tre sylindere gjennom store ventiler og et høyt løft twin-cam hode, og ut gjennom svært åpne og svært høye eksosrør. Med 90 pk blir satt til asfalten, kan Jota sprenge seg til 146 mph, noe som gjør den til verdens raskeste produksjonsmotorcykel på sin dag. Selv om det ikke var like lett som noen andre sykler på denne listen, holdt den sin vekt pent og var solid i twisties.
Vincent Black Shadow
Tenk deg en tid (la oss kalle det "1949") når en rask motorsykkel kunne gjøre 100 mph, og når bilkjøringen besto av lyse krom og rike skinn. Skriv inn Vincent Black Shadow. Rammen, tanken, motoren, gaffelen ... alle jet black. Sikkert denne sykkelen så annerledes ut, men stylingen var bare halvparten av historien. Med 55 hk, kan den svarte skyggen - strengt en sykkel, huske deg - kunne gjøre 124mph. Dette er med etterkrigs-bremsing og suspensjonsteknologi, noe som gjør den mest harrowing 124mph du noen gang vil trolig oppleve. En journalist, som var en fan av sykkelen, kommenterte "Hvis du rode den svarte skyggen i toppfart i lengre tid, ville du nesten sikkert dø."
1954 BMW R68
Selv om ikke "First 100mph Motorcycle" som BMW hevdet at det var på det tidspunktet, var kanskje R68 den første som brøt trefems tall med bare 594ccs. 35hp-anlegget syklet til 105mph, og bidro til å holde vekten ned til 190kg. Merkbare funksjoner inneholdt en drivakseldesign i stedet for en kjede, og en innebygd dekkpumpe. Et langstrakt enkeltsete, designet for å tillate at rytteren glir tilbake til en kroket posisjon for høyhastighets riding, viser hva denne sykkelen handlet om. Dens fans hevder at selv om det ikke var den absolutt raskeste sykkelen i tiden, gjorde måten det oppnådde sin hastighet på, det var en glede å ri, og det er fortsatt en av de mest ønskelige BMW-syklene til dato.
1976 Ducati 860 GT
Ducatis første storbore sykkel, 860 forblir en "lik den eller hater den" slags maskin - som passer perfekt til Café Racer-mentaliteten. Basert på den anerkjente 750 GT, økte Ducati forskyvningen opp til 864cc, og vendte seg til stylisten Giorgio Giugiaro av ItalDesign for å forme utseendet. Giugiaro, kjent for den opprinnelige VW GTi, BMW M1, Aston Martin DB4 og mange andre innflytelsesrike design, introduserte 860 de meget vinkelformede designelementene som definerte æra av biler. Høye og brede styrer og en stor sideplate gjorde denne sykkelen unik, og dens motorarkitektur forblir en Ducati-stift i mange år framover.
1964 BSA Lightning
Designet for å gjøre Café Racer til en mer brukbar stil med motorsykkel, ofrette Lightning litt topphastighet for midrange dreiemoment, en justering som gjorde sykkelen svært populær og allment elsket. Ikke la deg lure, men denne sykkelen er nesten ikke tam. Veier inn på 179 kg og med 52 hk, det hadde fortsatt mye spark og kunne best 110mph. En popkultur regelmessig, denne sykkelen har dukket opp i film og TV over hele verden, spesielt i 1965 Bond-filmen Thunder, hvor det ses som ridd av den italienske skuespillerinnen Luciana Paluzzi (men blir faktisk ridd av britisk moto-racer Bill Ivy i en parykk).
1969 Honda CB750
Før Honda ga ut denne motorsykkelen, fant ikke termen "superbike" seg. Det var ikke at det var den raskeste sykkelen ... det var ikke på 120mph det var bare sjenert av Vincent fra 1949. Det som gjorde CB750 så super var kombinasjonen av attributter den tilbød. OHV inline 4 sylinder, med flotte polerte hoder innpakning under rammen, en fremre skivebrems, elektrisk startbilde og en score på andre funksjoner gjorde denne sykkelen til forskjell fra alt på markedet. Det var en fantastisk utøver med ser ut til å sikkerhetskopiere det, og det var enda behagelig og pålitelig å starte opp. Enkel vedlikehold og en rimelig prislapp avrundet denne sykkelen, og for mange er den fortsatt en av de største noensinne bygget.
1973 Norton Commando 750
Da den klassiske tvillingsylindrede motorsykkelen vokste opp i løpet av flere tiår, ble dens feil tydeligere. Forskyvning ble større og syntes ikke å stoppe, og som et resultat ble motorvibrasjoner blitt mer og mer et problem. For å løse dette, hyrde Norton Rolls-Royce ingeniør Dr. Stefan Bauer til å designe en helt ny ramme for Commando. Ved hjelp av gummibøsninger og en underramme-konstruksjon isolerte Bauer helt motoren og overføringen fra rammen, slik at Norton kunne beholde sin klassiske motordesign i det som skulle vise seg å være en veldig vellykket sykkel, og vinnende motorsyklusnyheter "Årets maskin" 5 ganger på rad.
Triumph Bonneville
Den originale Triumph Bonneville ble utformet og designet på så kort tid at den ikke engang gjorde det i det årets salgsbrosjyre, en ironisk start på en fantastisk og populær sykkel. Med en 649cc-motor og 46hk, og oppkalt etter Utah Bonneville Salt Flats (kjent for sine landhastighetsrekordkonkurranser), ble "Bonnie" opprettet for det meste for det amerikanske markedet, for å gi forbrukerne den forestillingen de hadde bedt om. Klar til 115mph rett fra fabrikken, gjennomgikk det ofte modifikasjoner for å bli enda raskere. OHV-dobbeltmotoren var svært dyktig, og det var ikke uvanlig å se det juiced opp og byttet inn i andre sykkelrammer.
1958 AJS 7R
Kanskje mindre av en Café Racer og mer av en track racer, var 7R designet med konkurranse i tankene fra dag 1. Først utgitt i 1948 sikret det umiddelbart seier til tross for å være litt underpowered i forhold til konkurransen. I 1958 hadde den gjennomgått mange endringer i motoren og noen til chassiset for å holde den konkurransedyktig med sine flersykkelmotorer, og den fortsatte å vinne VM og Isle of Man TT-konkurransen til tross for sin aldringsdesign. På slutten av kjøringen gjorde den opp til 40 bhp og veide en svak 129 kg, uten tvil en viktig nøkkel til suksess.