Hva gjør en bil kul? Chiseled body linjer, skinn bucket seter og svimlende akselerasjon? Nei, da måtte vi inkludere Bertone Mantide i denne listen, og det kommer ikke til å skje. En kjølig bil trenger ikke å være rask eller pen, men den må selv skille seg fra hverandre, enten med sjarm, målbevissthet, stil, eller bare evnen til å røre følelser i sjåførene. Disse bilene er helt annerledes, men gjør kuttet for deres karisma og insisterer på å sette et smil på ansiktene våre. Så her har du det, 10 Oddball-biler som selv James Dean ikke ville nekte, har kult faktor.
1973 Lotus Europa JPS
Lotus grunnlegger og F1 Team eier Colin Chapman hadde en mantra rundt som hans firma ble dannet: "Forenkle, legg til lyshet." Ved hjelp av en suspensjon design oppfunnet in-house og en full glassfiber monocoque kroppen, veide de første Europa-modellene på litt over 1,300lbs. Det er en god 400 pounds lettere enn en VW Beetle av samme tid. Fueled av sine siste suksesser i F1 og ivrig etter å forbedre bilen ytterligere, lot Lotus ut JPS, eller John Player Special versjonen. Utstyrt med en høyteknologisk tvillingkamotor og 5-trinns girkasse, var det i stand til å gjøre 0-60 i løpet av 6,6 sekunder, og å holde 0,9g på skidpaden, en feat mest moderne biler kan fortsatt ikke matche.
1971 DeTomasso Pantera
Med kroppen av en italiensk supermodel og hjertet av en amerikansk kroppsbygger, var DeTomasso Pantera den komplette pakken. Drevet av en midtmontert 351c.i. Ford V8 gjør så mye som 380 hk, Pantera (italiensk for 'panter') sprang til 60 mph i 5,5 sekunder. Luxury funksjoner uvanlig for æra som drevne vinduer, air condition og det monstrøse lavmomentet i motoren gjorde bilen en fornøyelse å kjøre, og det dråpe-døde, vakre monocoque chassiset og raffinert førerkentrisk interiør gjorde deg nesten tilgi dets uvillighet til å forbli i drift.
1955 Lancia Aurelia
Lancia Aurelia var en hyllest til italiensk bilprodusenters oppfinnsomhet og eksentrisitet, og var en strålende kombinasjon av høyteknologisk innovasjon og guttelig godt utseende. Tilgjengelig som en sedan, en coupé, en konvertibel eller denne edderkoppen, utvider denne Grand Tourer klassen, og spilte det som uten tvil er den viktigste rollen i Dino Rissis film "The Easy Life." En V6-motor med halvkuleformede hoder, uvanlig for sin tid, sendte kraft til en bakmontert transaksel (et design som senere ble vedtatt, og fortsatt brukt av Corvette). Også bakmontert var koblingen og svinghjulet (senere vedtatt av Porsche i 968), og innebygde bakre bremser (senere vedtatt av Jaguar E-Type).
1967 Mazda Cosmo
Ingen liste med oddball-biler ville være komplett uten en rotasjonsdrevet Mazda. Ved hjelp av eksentrisk spinnende trekantede rotorer i stedet for stempler, var Cosmo det første produksjonsvognen som ble sluppet ut med den revolusjonerende (få det?) Wankel-motoren. Den unike utformingen av bilen, med dekket innfelte forlygter, flat og lav bakre ende og delte baklykter, kan ikke være så ikonisk en form som sin rival, Toyota 2000GT, men virkningen Cosmo hadde på fremtidig design og på racing stamtavle av Mazda er uovertruffen. Den roterende motoren, oppdatert, men stort sett den samme grunnleggende konstruksjonen, driver fortsatt Mazda ledende sportsbiler.
1957 Citroen 2CV
Med en titt at selv moren måtte falle et smil om, var 2CV epitom av utilitarisme. Opprinnelig oppfattet i 1936, med ideen dateres så langt tilbake som 1922, var det ikke før 1948 at Citroens ultimate økonomibil slo markedet. Designet med den fattige landbrukeren i tankene ble 2CV opprettet for å få deg fra A til B, uansett veiforhold, for så lite penger som mulig, periode. Den inneholdt en luftkjølt, horisontalt motsatt to sylindermotor som gjorde en sjokkerende lav 12hk, men bilen var så populær at den forblir i produksjon i 42 år.
1957 BMW Isetta 300
Originalt designet av italiensk bilprodusent Iso Autoveicoli, startet BMW produksjonen av Isetta i 1955. Den tyske automaten redesignte den såkalte "boblebilen", og brukte mange av sine egne motorsykkeldeler til encylindret motor. Med line-topping-modellen som gjorde 13 hk, var Isetta ingen løper. Det gjorde imidlertid opp til 70mpg mens du kjørte på en komfortabel 53 km / t, og den fremover-svingende døren er bare ren, kul. Det er en ubestridelig quirky klassiker, selv om du kanskje vil vurdere de sosiale implikasjonene ved å kjøre Steve Urkels bil før du handler i Prius.
1969 Reliant Regal
I bildesign er noen ganger mindre mer. Reliant Motorselskapets Reliant Regal tok dette ordtaket til sin logiske konklusjon ved å gjøre unna med frivoløse gjenstander, som for eksempel et fjerde hjul. The Regal (og etterfølgeren Robin), ble berømt av likeså av BBCs "Mr. Bean "og" Top Gear "(og Newtons" Laws of Motion "for sin uhyggelige evne til å topple over på vilje), er en sjarmerende liten hyllest til en minimalistisk tilnærming. Bygget for å være så lett og økonomisk som mulig, var Regal og dens bror Supervan en hit i Storbritannia, og har vokst til å bli bildekvivalenten til en kultklassiker.
1975 AMC Pacer
American Motor Company hadde lenge vært en gruppe fremtids-tenkere. Ofte implementerte de teknologier og sikkerhetsfunksjoner år før de "Store tre" amerikanske bilprodusentene gjorde, og Pacer var et testament til denne design-mentaliteten. AMCs nye kompakt ble designet helt rundt passasjerene, med sikte på å være mer komfortabel og romslig enn noen annen bil i sin klasse. Touted som "den første brede lille bilen", den var like bred som en full størrelse amerikansk bil av æraen, og bare litt lenger enn en Cortina. Den aerodynamiske kroppen så ut som ingenting annet i 1975, og har som skjult vindusviskere og en passasjedør lenger enn førerdøren setter den fra hverandre.
1970-1974 Bond Bug
Hvis du tror at du aldri har sett en Bond Bug før, støv av VHS på "A New Hope" og ta en titt på Luke Skywalkers landespedder. Yep, bygget av en feil. Bondbuggen ble opprinnelig designet av en hacket Reliant Regal, og det var et forsøk på å lage en 3-hjuls bil rask (ish) og morsom. Med bedre akselerasjon enn en Mini Cooper og en topphastighet høyere enn grensen i England, kunne 1970-bilisten enkelt kaste rundt en Bug med et smil på ansiktet. Håndteringen var ... vel, det forsøkte ikke å vende over, uansett. Med en himmelslukehatch for inngang og en skarp kileform, var fremtiden inkarnert.
1973 Citroen SM
Som vi så tidligere har Citroen aldri brydd seg mye om hva andre produsenter gjorde. Motoren og transmisjonen ble installert bakover, og setter overføringen mellom forhjulene og motoren tucked opp i brannmuren. Hvorfor? Fordi de kunne. Teknisk som variabel servostyring, automatisk justering av vindusviskere, og automatisk tilbakestilling og forlygter setter SM-veien foran sin tid. Og umiddelbar suksess i rallykonkurranse og en førsteklasses landhastighetsrekord på 202 km / t med en turboladet spesialbygget variant viste at det ikke var all fluff. SM klarer å være utrolig slank, men har likevel den endearing 70s boxyness som definerer biler i epoken.