De sier gode ting kommer til de som venter. Vi ventet 4 år, 73 dager og 21 timer for å teste en Porsche 911.
Himmelen åpnet, Stuttgart-gudene smilte på oss og vi ble skjenket med den nye Porsche 911 Carrera 4S for å se på og kjøre i en uke.
På Sydney veier ville det være begrenset å oppleve den sanne kraften i denne bilen, men vi benyttet anledningen til å ta en bokvisk russisk opp til West Head Lookout for å teste 4S på 25 kilometer svingete veier, selv om de var begrenset til bare 60km / h.
Kraft og ytelse
Porsche 911 Carrera 4S snakket ikke om ytelse på vår lille ukes lange prøvekjøring.
På den sjeldne anledningen der de overbelastede Sydney-veiene åpnet for oss, ville en mash av pedalen frigjøre hastigheten til 3,0-liters seks-seks boksermotor i en av de mest selvsikkerhetsstøtene vi noen gang har opplevd for en turbo bil.
I tallet spillet kommer den berusende bølge fra 309kW kraft og en sunn 500Nm som er tilgjengelig fra en lavt 1,700rpm hele veien til 5000rpm.
Disse typene er nok til å se 0-100km / h sprinten som sendes på bare 3,8 sekunder med valgfri Sport Plus og PDK-pakke for sømløs og rask oppskjæring.
På de vridende biter var 4S også en avrundet utøver med liten kroppsrulle som hindret på de raske skiftende hjørnene, eller AWD-understyreren kom til spill for mye.
Sistnevnte har nok mer å gjøre med det faktum at vi ikke presset bilen til sine absolutte grenser, men det var likevel en god følelse å vite at maksimal trekkraft alltid var der.
PDK, jevnere enn et barns bunn
Når du snakker til noen og sier at du kjører den nye 911, spør de nesten alltid om PDK-overføringen. Gitt hvor mye kraft og dreiemoment denne bilen har PDK sikrer at de store endringene er super jevne og raske.
Vi er litt forvirret av at folk fortsatt bestiller manuell, spesielt på Sydney veier som er søppel i beste tider. PDK-automatikken er der du vil være for denne typen bil.
En ting vi la merke til er at bilen er ekstremt drivbar i første og andre gir. Og ja, det er sannsynlig at du treffer 80 km / t i sekund, så det er gjort å kjøre med lavere hastigheter.
På de spenne løpene var bilens eksos også mindre "boomy" enn forventet under girskift; i stedet gav det seg til den signaturen Porsche rommelen som bygger inn i en hyle ettersom RPMene klatrer.
Stereo? Ærlig, hvem trenger det med den typen lydspor som kommer bak ditt hode. Men mer på det senere.
La oss ignorere fargen
La oss bare si at vi var litt overrasket av fargen på 911 Carrera 4S som møtt oss på Porsche Centre Sydney. Den "Racing Yellow" virkelig skiller seg ut, men noen ganger er vi litt mer inn i å være under radaren.
Når det er sagt, er det en bil som har ytelse til å kreve oppmerksomhet. Vi har hatt barn peker på oss og til og med noen holder fingeren på meg uten god grunn, så ja det blir oppmerksomhet - bra og dårlig.
Hvis Racing Yellow ikke er noe, tilbyr Porsche også 4S i fire standardfarger (svart, hvit, gul, rød), åtte metallfarger og ytterligere fire spesielle farger. Det er seksten farger å velge mellom incase du ikke teller.
Et tilpasset fargevalg vil se ekstra $ 11,990 lagt til den endelige regningen. Det er ingen tvil om at det skal være noe som passer til den mest kresne kjøperen med et så bredt spekter på bordet.
Så mange knapper, så lite tid
Porsche-cockpiten er akkurat det. En cockpit. Du er nesten nestled blant et hav av knapper og gizmoer som er bare en touch unna. Ergonomisk er det noe som gjør denne bilen så kjørbar.
Vi fant indikatoren til å være litt plagsom til tider, men generelt er det ikke en avtalebryter. Padleforskyvninger er plassert godt, og det er skiven for å bytte mellom kjøremodus. De åpne og lukkede knappene i soltaket sitter midt i konsollen for enkel tilgang.
Midtkonsollen tilbyr all vanlig oppheng, eksoslyd, bakspoiler, trekkraftkontroll. Vi fant oss selv å bytte bil til idrettsmodus nesten umiddelbart da vi kjørte det bare for å høre den fantastiske gurgelen.
Vi ble igjen til våre egne enheter for å jobbe alt dette, men fant det veldig enkelt.
La oss snakke om cupholderen
Sannsynligvis den minste men kuleste designfunksjonen i 911 4S (og alle nye 911s) er kopp / latteholderen.
Denne smarte lille funksjonen åpner for å avsløre to holdere, men det lar deg også lukke klaffen mens du fortsatt forlater koppholderen ut. Geni. Hvis du bare bruker en koppholder, ikke noe problem, kan du også lukke den andre. Trenger vi å si mer?
Tre kjøremoduser, tre måter å gå raskere
Tilsynelatende er det en fin kjøremodus (D), men vi er sikker på at som helvete ikke brukte så mye. Som de fleste biler er det Normal, Sport og Sport Plus.
Hver har et annet nivå av ytelse, stivhet og støy. Sportmodus var vår foretrukne modus bare på grunn av notatet som produsenten produserte. Du kan slå denne av og på som du vil uten å måtte være i sportsmodus.
Eksosmerking av gudene
Når du taper over $ 300.000 på en sportsbil, vil du sørge for at det høres bra ut. Porsche er ikke en Ferrari (se: italiensk screamer), det er tysk og mer målt, men gurglen er ganske jævlig fin fra de to eksosrørene. Kombiner det med turboens virvel og det gir en veldig søt notat.
Ikke forvent å skremme de lokale barna selv. Du kjøper det av feil grunner hvis det er det du håper på. Det er en voksen sportsbil.
Det er et utsagn for de som er på jakt etter litt lydopplevelse selvfølgelig. Porsches nyeste sportsutblåsningssystem kan legges som ekstrautstyr på alle nye 911-modeller (våre 4S kom med det).
Dette gir motoren litt ekstra pustplass for å strekke bena i form av forbedret resonans og en racerbil notat med et trykk på en knapp. Det kommer ikke til å vekke naboene, men det vil lyse inn i kjøretøyskjøretøyet i deg.
Det har et riktig soltak
Som tidligere nevnt er den valgfrie fabrikklyset faktisk en takterrasse. Ikke en av de små ventilasjonene eller fauxglasset.
Sikker på at det ikke er et månedak, men for kjøring i Sydney sommeren er det perfekt. Det tonede glasset gir en anstendig mengde beskyttelse, men det er en ekstra knappstyrt skjerm hvis du prøver å være ekstra solskinn.
Den mest Badass rattet noensinne
Kan vi ta et øyeblikk bare for å si at designteamet på Porsche tydeligvis ikke tok en lunsjpause når vi utformet rattet i 911.
Den modulære designen har en kombinasjon av lær og børstet aluminium med nagler / skruer som gir et virkelig sporty, men raffinert utseende. Det er utrolig behagelig på hendene, og som nevnt tidligere er telefon-, volum- og kjørekontrollene alle innen rekkevidde.
Større bremser for å bremse raskt
Vi var glade for å se at pressebilen hadde blitt spesifisert med det vanvittige valgfrie keramiske bremsesystemet. For en lat $ 50.000 kan du nyte å stoppe på en krone og spyle latte overalt.
Å stoppe plutselig, skremte ikke helvete ut av oss som det ville noen annen bil når vi reiste med fart. Kullkaramellstoppene tørket enkelt av hastigheten uten problemer, og vi tror at bilen var på reise mye tregere enn hva den var (det var ikke).
Vi er opptatt av å se forskjellen mellom de keramiske bremsene og standardene da disse er ganske imponerende.
Touch Screen Navigation og underholdning
En annen funksjon som vi virkelig elsker er ankomst av berøringsskjermkommandoer på navigasjons-, telefon- og underholdningssystemet.
Dette utrolig intuitive systemet var lett å sette opp med Bluetooth som det var å finne din favoritt radiostasjon. Enheten har også to spor for SD-kort. En noe meningsløst tillegg, med mindre du er den typen som kopierer musikk til et SD-kort. Uansett er det et lite skritt over de andre enhetene i markedet.
Høyttalersystemet er Bose, og i den lille hytta pumpes det virkelig. Ikke at vi hadde det for lenge siden det allerede var et søtt soundtrack å spille bak oss.
Komme inn i stramme rom
Etter å ha kjørt Ferrari 488 og Lamborghini Huracan, var våre forventninger 911 4S like stor i statur. Det er ikke. Det er ekstremt kompakt, men uten å føle seg trangt inni.
Enda viktigere er det svært få blinde flekker i forhold til det er italienske venner. Å få bilen inn og ut av vår lille Bondi-garasje var en bris og til og med parallell parkering var lett.
Dette bør være en viktig faktor for noen som er bekymret for å unngå stramme rom. Til sammenligning var Lamborghini Huracan supervid, men innsiden følte seg fortsatt liten. 911 er det komplette motsatt. Sett kryss.
Spesifikasjoner og pris
I Australia selger Porsche 911 Carrera 4 Coupe for $ 233 600 for 7-trinns manuell og $ 239 500 for 7-trinns PDK.
Den oppgraderte Porsche 911 Carrera 4S-kupeen selger for $ 268 700 for manuell og $ 274 650 for PDK-varianten.