Nissan Australia har brakt et helt nytt monster til våre kyster.
Japans beryktede supercar slayer (og en superbil i sin egen rett) kjent som 2017 R35 GT-R gjorde sin offisielle debut på Philip Island i forrige uke, og denne heldige pundit ble gitt alt klart for å gi Godzilla en styre.
Dette var ikke noen gjennomsnittlig bilstart skjønt. Forskjellige uforstyrrelser av lokale Nissan-racing-talenter var Michael Caruso fra Australias Supercars-serie, og med Aussie Matt Simmons, som i fjor tok verdens GT Academy-program for et sete racing i topplassen Blancpain GT-serien.
"Philip Island var det perfekte stedet å teste GT-R med sine høyhastighets hjørner og massiv rett som lett hadde oss på 250km / t før den første bøyningen."
Overskriften var den nylig kronede gudfaren til Nissan GT-R-programmet, Hiroshi Tamura. Tamura-san er en mann høyt ansett i verdens motorsykler. Foruten å være en lidenskapelig eier av en GT-R selv, er han også den som er ansvarlig for å gjøre den nåværende generasjonen GT-R raskere gjennom hver ny iterasjon. Tøff jobb riktig?
På denne spesielle turen hadde vi muligheten til å sitte ned med sjefspesialisten for Nissan GT-R og Nismo motorsport-divisjonen for å forstå 2017 GT-R og hva det betyr for lokale sportscar kunder og fans.
Poise, Power & Precision
GT-R har vokst opp. Men ikke på den kjedelige og kjedelige måten antas de fleste. Tre enkle ord kommer til tankene når du kjører den nye GT-R, og det er poise, kraft og presisjon. I dag vil Nissan at du skal legge til et annet ord på den listen - prestisje.
Den nye GT-R er ikke kjent for det luksuriøse trim (det var jo designet for å gå fort uten kompromisser). Den nye GT-R gir luksus sportscar kjøpere muligheten til å kjøre bil som er like brutalt rask som sine forgjengere, men med den ekstra fordelen av daglig drivbarhet og raffinement.
For å oppnå dette måtte Nissan splitte GT-R i tre varianter: Premium, Premium Edition med luksus trim og Ball-out Track Edition utviklet av Nismo. Under presentasjonen Tamura-san skissert alle de drastiske endringene 2017 bilen trengte for at den skulle gå fort uten å ofre de voksende kravene til luksus sportscar kjøpere.
Her er det som er nytt.
Motor: Mer kraft har blitt presset ut av Nissans påviste 3.8-liters twin turbo V6 som nå ser 560 hk, opp fra 2015-modellens 535 hk. Ingeniører på Nissan trakk dette av ved å øke boosttrykket og et nytt tenningstidsystem som styrer avfyring på individuelle sylindere - en funksjon som bare er reservert for 2015 Nismo GT-R.
Ytre: Kroppen måtte få en liten overhaling og ikke bare for estetiske årsaker. På grunn av økningen i kraft måtte aerodynamikken til den store GT-R bli revidert for å få mest mulig ut av bilen. Den mest bemerkelsesverdige forskjellen i 2017-modellen er den fremre fasciaen som nå ser en mer funksjonell og eksklusiv design.
Frontstøtfangeren er mer konturert og luftinntaket er nå 20% større for å hjelpe motoren å suge i mer luft. For å holde bilen kult, har en ny V-motion grille sett i matt sølv blitt lagt til for å skape opp luft uten å øke dragen. Denne kombinasjonen hjelper bilen å forbli stabil ved hastigheter over 200 km / t. Disse aerodynamiske hjelpemidler filtrerer også gjennom til sideskjørtene, C-stolper og bakre kvartaler som er utformet for å skille gjennom luften med minimal turbulens.
Interiør: Det er litt av en chuckle når du blikker rundt og legger merke til et fullt lastet Bose lydsystem i en bil som dette. Ikke fordi det ikke fortjener en, men for det faktum at dette var en bil opprinnelig utformet for å ødelegge konkurransen uten kompromiss. Vel ganger har endret seg, og så har Nissan.
Premium Edition med luksus trim får deg plysj Nappa skinn over dashbordet, seter, dørbekledning, ratt og mer. Sentrumstermemetrisksjermen som fortsatt er en signaturfunksjon i GT-R-navnet, er også tilbake for å vise detaljer som boosttrykk, olje- og vanntemp og andre ting du sannsynligvis ikke trenger å vite. Antall brytere har også blitt kalt ned fra 27 til bare 11 for å gi cockpiten et mer raffinert utseende
Stepping inne i GT-R er som å gå inn i en avansert forskningslab som er foret med skinn og karbonfiber. Det er en oksymoron på den kuleste måten. Det mangler pizzaz av en europeisk sportsbil, men det er heller ikke ditt typiske japanske interiør. Bilen har en fin linje mellom de to, og det er det som gjør denne nye versjonen et skritt over sine forgjengere.
Kjørevisninger
Nissan-gutta var hyggelige nok til å la oss ta sin siste avgang av biler både på offentlige veier og på banen. Slik gikk det ned.
Spor: På sporet er GT-R ganske lurende. Til å begynne med beveger det seg sint raskt gjennom hjørner for noe som veier godt over 1.500 kg. Du føler det i hurtigskiftende hjørner, men alle bilens triksdatorer og AWD-system bidrar til å motvirke disse uønskede effektene som normalt sender en vanlig bil til en dekkvegg. Philip Island var det perfekte stedet for å teste GT-R med sine høyhastighets hjørner og massiv rett som lett hadde oss på 250km / t før den første bøyningen.
For sporoppgaver anbefaler vi at du forkaster den ekstra deigen til sporvarianten. Bilen var mye mer fokusert og plantet, basert på lettere karosseripanelplater, spesialklemmebånd for ekstra stivhet, stivere for- og bakfjæring, lettere hjul og bredere fremre buer for dypere dekk for å gå fort. Hvis du er en hardcore GT-R-vifte som ikke bryr seg mye om kjørekomfort, så er dette ditt hjerte.
Flytter til de to Premium-utgavene hentet på merkbare forskjeller. Ting var mye mindre hektisk - fortsatt fort, men det føltes bare ikke som det. Mye av det har nok å gjøre med det faktum at Nissan har installert et ANC-system (Active Noise Cancellation) som reduserer uønskede lavfrekvente lyder som går inn i hytta. Det er den helt raffinementstingen vi snakket om tidligere. Bilen drev litt mer gjennom hjørnene sammenlignet med sporutgaven.
Offentlige veier: Premium-spesifikke GT-R utføres som vanlig bil ville på offentlige veier. Det var behagelig. Ja, jeg dro dit. Med fartgrenser på plass og minimale hjørner å klemme, sov jeg nesten i den fulle GT-R mens min kjørepartner tok styringsoppgaver. Det kan være det faktum at han var fra Adelaide, men det er mer sannsynlig at GT-Rs nye raffineringsprogram som søker økt komfort og mindre kabinestøy. På sporadisk gasspor tok bilen opp hastigheten raskt, men det var ikke nakke-snapping type. Likevel kan bilen gjøre 0-100 km / t rundt tre-sekundersmerket hvis det er det du er ute etter.
Ville vi kjøpe en?
Ja, men bare spor ett. Alt kommer ned til personlig preferanse, og jeg har lenge drevet en personlig bil som føles mer som et go-kart enn en respektabel transportmodell på Sydney's dodgy veier.
GT-R Track Edition er for de som ønsker å gå fort på helgens spordagene, og deretter føle den samme følelsen på vei hjem med noe kompromiss på kjørekomfort. Ingen skinn? Ingen bekymringer.
Hvis du ikke er villig til å gaffel ut den ekstra $ 32.000 for det nivået av ekstremitet, ville vi helt forstå det også. GT-R Premium har oppnådd det som den opprinnelig utviste å gjøre, og som tilbyr en mer voksen bil uten å nødvendigvis gå sakte.
Australske priser for 2017 Nissan GT-R starter fra $ 189,000 for Premium Edition, $ 195,000 for Premium Edition med Luxury Trim og $ 227,000 for Track Edition.