Hva kan dette off-roading noob si om å venturing inn i verdens mest skremmende testbane for firehjulsdrifter ... her er et hint: Det starter med 'hellig-mor-av' og ender i 'det'.
Det er reaksjonen de fleste sivile sjåfører får når de staar ned en "vei" som egentlig bare er en klynge av steinblokker foret foran dem med en skråklippe på den ene siden og en guide som overbeviser deg om å kjøre gjennom den i seks timer. Heldigvis var vi bevæpnet med et formidabelt verktøy. Skriv inn den skinnende, skitne, nye Jeep Wrangler Rubicon, bilen vi fløy 12.000 km for å kjøre gjennom Lake Tahoe's berømte Rubicon Trail.
For de som ikke var klar over meg, er Rubicon-stien i utgangspunktet Nurburgring av firehjulkjøring. Hvis din 4WD produksjonsbil kan gjøre det gjennom dette sporet uten en steinespyd gjennom din undervogn, er det verdig å bruke den off-roading badge med ære - et rykte som en rekke sporet Wranglers har slitt til dato.
Kjappe fakta
Koste: AU $ 50 000-pluss (estimert)
Overføring: 8-trinns automatisk
Motor: 3,6-liters V6
Makt: 209kW og 353Nm
Tilgjengelighet: Ankommer i Australia tidlig i 2019
1. Den nåværende JL Wrangler-modellen tok mer enn et tiår å utvikle, og resultatet er et galskapsfelt off-roading-kjøretøy i fabrikkstandard
Testkjøretøyene vi brukte på den forræderiske + 30km Rubicon-stien, ble alle tatt fra forhandlingsgulvet uten endringer eller oppgraderinger gjort. Selv lagerdekkstrykket ble beholdt på en asfaltvennlig 42psi - alvorlige off-roading-biler deflater dekkene sine for å oppnå mer trekkraft. Som du kan fortelle fra vårt eventyr, behøvde disse nye Wranglers ikke det.
2. Nesten ubrytelig mot massive underlagsslag og skraper
Å droppe bilen over store steinblokker og farefulle helling forlot oss og ba om at vi ikke satte et hull gjennom overføringen eller snap en rattstamme. Vi trengte ikke å bekymre oss, siden det var skremt og banket, verre enn de egentlig var. Alle bilens vitaler er beskyttet av stålskiveplater som kommer som standard på den nye Wrangler Rubicon.
3. Du kan si at plastflasker ser billig ut ... men de er bare en funksjonell avtale her
Tenk på hva Jeeps har blitt designet til å gjøre siden 1940-tallet, og du vil snart innse at eksotisk kroppsarbeid ikke er et alternativ på disse bilene. Plastblussene og sidespeilene er ikke der for kostnadsbesparende formål, de er der slik at de kan byttes ut hvis de noen gang blir revet av når man prøver stier som Rubicon.
4. Snakker om utskiftbare paneler ...
Topp ned, tak av, frontrute ned, ingen dører. Du tilpasser den og den nye Wrangler kan gjøre det. Det ser ut til at Jeeps 'Go anywhere, do anything' filosofi fra andre verdenskrig fortsatt står i dag. Bilens allsidighet støttes av bedre kraft- og brenseltall sammen med en lysere aluminiumsdel og forbedret byggekvalitet. Det er den typen bil som ville gi perfekt mening for en utendørs person med en usunn avhengighet til franske bulldogger.
5. Riding med en jevn entertainer
Wranglers underholdningssystem var en overraskende utøver. Smartphone-tilkobling var en bris, og lydkvaliteten produsert av Alpine-høyttalerne gjorde Blaring Daryl Braithwaite En sommer gjennom de steinete fjellene uanstrengt. Enda viktigere, lydkvaliteten ble ikke avbrutt selv med taket av og eksponert baksetepartisjon. En fin touch er de mange USB-porter som har gummidekselte lokk, inkasser vann gjør det til hytta.
6. Interiørkvalitet er robust og funksjonell i stedet for premium og prangende
Ikke forvent europeisk spesifikke nivåer av interiørbehandling her - den nye Wranglerens interiør er rent funksjonell uten å være stygg. Alt er taktisk lagt ut for urban pendling, grovt terreng, romformål, værbestandighet og sjåførens synlighet. Ja, det er mye plast, men det er ikke noe dårlig i dette tilfellet. Det er også første gang vi noen gang har hatt tilstrekkelig bruk av et passasjerhanskerhåndtak som bilen kastet oss rundt som en skitten salat på Rubicon-stien.
7. Flott sitteplass og kjølig klimakontroll gjorde livet lettere når man tok på seg det robuste utendørs
Våre Wranglers kom med skinnseter og klimakontroll. Vi trodde at disse funksjonene ville være bedre egnet i et urbane kjøremiljø, men ble bevist feil når stien fikk temps på 30 + grader i løpet av middagstid. De bedre seterne hjalp også da vi trekking tre timer inn og ut av leiren vår.
8. Åh, Cliché-elven krysser ...
Sikker på at det har blitt gjort til døden, men det er en obligatorisk test for enhver bil som hevder å være en sann off-roader. Til forferdelse av min co-driver, lanserte jeg vår nye Wrangler gjennom en rolig elvekryssing med full fart. Han trodde at motoren ville bli oversvømt sikkert. Det var ikke, og vi klarte det uten drama. Jeep har re-engineered bilen med ekstra bakken clearance og hjul artikulasjon å ha råd til en vannforing på opptil 76cm.
9. Veibeskrivelse var en uventet overraskelse
Vi snakker ikke om å kjøre en luksus grand tourer her, men vi forventer at den nye Wrangler skal være tøffere på veien. Det var det ikke. Kjøring rundt Lake Tahoe ga akseptable nivåer av kjørestøy fra de tunge 33-tommers off-road dekkene. De sporet litt på Rubicon-stien, noe som krever litt håndtering for å få bilen tilbake i kø, men det forventes av slike kjøreforhold. Det er også automatisk nødbremsing innebygd for trygghet.
10. Massevis av historiske Jeep-berøringer parret med moderne teknologi
Den nye bilen har mange historiske berøringer for en quirky-nostalgisk appell - tenk ned-ned vindusrute, flyttbare paneler for en friluftsopplevelse og et reservehjul som vi ble fortalt vil alltid forbli på bakdøren. Hva med ny teknologi? De bakre LED-baklysene har blinde spot sensorer innebygd.
11. Mopar hevet versjon av Wrangler Rubicon er et dyr
Et bilde forteller tusen ord. Vi ryddet nesten hver klods på størrelse med et klumpet barn med Mopar-settet som så større dekk og hevet fjæring. Funnily nok klarte også jeepdesignerne å forbedre aerodynamikken med 9 prosent fra den forrige modellen ved å omdanne frontfaciaen og skrånende den fremre grillen. Er det rase klar? Sannsynligvis ikke. Men det vil spare deg litt bensin.
12. Det kommer i fantastiske 'utendørs' farger
Hvis du er i en Jeep Wrangler Rubicon, er det stor sjanse for at du ser litt fritidstimer bak rattet. Fargene som er tilgjengelige, spiller til denne ideen med lyse greener, appelsiner og røde som følger med mer dype farger som metallgrå og hvit.
13. Skal du kjøpe en?
Gitt at Australia har en off-roading-kultur som ligner på USAs, tjener bilen seg selv et dedikert marked. For de som ikke har medlemskap til off-roading broderskap, er den nye Wrangler Rubicon rett og slett en legendarisk gammel hund som er reimagined for moderne tider med friske triks.
Vil alle kjøpere bruke sin off-road-kapasitet til sitt fulle potensial? Lite sannsynlig. Men det samme kan sies for de som kjøper superbiler og legger dem i garasjer. Jeep Wrangler Rubicon handler om å drive en uttalelse så mye som det handler om å krysse forrædersk rock ansikter.
Hvis du er den typen som har reiseferier så mye som turer til stranden i en ikonisk cruiser, er den nye Jeep Wrangler Rubicon den perfekte følgesvenn som er så taktil som den er allsidig.