Når man presenterer den sjeldne muligheten til å spille motorsykkelfører for en dag, må man gripe hjulet og styre sitt lille hjerte ut.
Dette gjelder spesielt når du blir kastet nøklene til den nye Audi R8 V10 Plus. Den luksuriøse markeys halobil er ikke på grunn av å ankomme på australske kyster til mai i år, men det stoppet ikke zee-tyskerne fra å gjøre det utænkelige.
Audi Australia fløy i tolv av sine 610hp dyr direkte fra hjemmebase i Tyskland, i venstre hånd, ikke mindre, og la en haug med journo hacks fange den rundt Sydney Motorsport Park for en dag.
Med Steve Pizzati som dagens hovedlærer sammen med en vell av profesjonelle racerbilførere som våre instruktører, klarte vi å prøve den teknologiske overraskelsen som er andre generasjon R8 frisk fra forrige års Genève debut.
Her er hvordan den nye generasjonen R8 fikk hjerteene våre til å løpe og deretter sette dem fast i magen.
Vorsprung Durch Detaljer
Det første som en potensiell R8-kjøper vil spørre er: Hva er forskjellen mellom den nye og gamle bilen?
Det er subtilt, men se nærmere, og det er store forbedringer i både design, teknologi og ytelse.
To varianter er tilgjengelig i andre generasjons R8, den 397kW 5,2-liters V10 med 540Nm dreiemoment, eller den 5,2-liters V10 Plus-pakken som pakker 449kW med 560Nm dreiemoment. Begge deler de samme beviste enhetene fra Lamborghini Huracan.
En jevn og rask skiftende S-tronic syv-trinns dobbeltkobling sender kraft til alle fire hjul i ekte Quattro-form. Dette intelligente fri dreiemomentsystemet kan skifte hundre prosent av kraften til enten forsiden eller baksiden, og er den eneste drivstoffkonfigurasjonen som er tilgjengelig i den nye R8.
Audi Space Frame-chassiset er hvor magien begynner, med aluminium kombinert med store midterpartier av karbonfiber for å skape en stiv og lett konstruksjon som resten av bilen er bygget på.
Som sådan har bilens vekt nå falt til 1,454 kg. Et lysere chassis som opprettholder god stivhet fører til en mye mer fokusert og balansert bil med fart. Den nye R8 viste det enkelt gjennom de motstridende hjørnene i Sydney Motorsport Park.
Hvis du er en lanseringsglad fyr, vil du være glad for å høre at den nye R8 også har kommet inn i denne avdelingen, og sender bilen fra 0-100km / t på 3,5s for standard V10 og 3.2s for V10 Plus - begge tallene trumpet utgående 2015-modellens 4,3s sprintid.
På den estetiske siden får den nye bilen modige nye linjer med bilens ikoniske sideinntak, og har nå en mer maskulin tredimensjonal form som blir delt i to seksjoner.
Frontfender er også mer definerte med en sterkere kant som flyter over hjulbuen, mens ut igjen er det en integrert trapesformet diffusor / eksosoppsett som gir alle de riktige lydene (du kan justere det hvis du ikke liker støyen). En fast bak kuldefløy på V10 Plus sitter nå på bakdekket for ekstra nedstyrke.
Fronten er den mest avgjørende egenskapen til det nye R8-utseendet, med merkevarens nyeste lyskaster design implementering av laserstråle teknologi for enestående nivåer av intelligent og høy intensitet belysning.
Lyskildens kule vertikale LED stripdesign flyter også ned i den nye støtfangeren med vertikale luftfinner. Bare tyskerne kunne tenke på noe så forseggjort og gjøre slik oppmerksomhet på detaljer ser jævla bra ut.
All opp, den nye R8 er bredere i spor, lavere i holdning og fremmer en mye mer aggressiv design enn forgjengeren.
Quattro på grensen
Audi kunne bare bringe inn sin mest kraftfulle V10 Plus for dagen, så vi måtte "bosette" for det. Med pistolinstruktører og hele Sydney Motorsport Park til rådighet, var vi i stand til å teste den nye R8s akselerasjon, trekkraft, grep håndtering og høyeste bremsekraft.
Testing på hovedkretsen markerte virkelig hvor mye potensialet bilen hadde i styrende drivere for å ta hjørner på riktig måte på over 120 km / t. Tenk deg, dette var ikke langt i nærheten av bilens kapasitet når du satte i dyktige hender av profesjonelle drivere.
For oss ble bilen klar og nøytral gjennom bøyene og straffet oss ikke for mye for å komme inn i et hjørne varmt. Bare pek hjulene der du vil gå, kast av gassen, akselerere ut av hjørnet og lytt til den søte eksosnoten.
Det som var fantastisk var den komplette mangelen på dekk squeal gjennom hele kretsen. Det er et sant testament til Audi's Quattro engineering og flott chassis design som etterlater liten masse som skal overføres under hard sving.
På hovedkretsen treffer vi over 200 km / t på hovedretten. Til referanse maksimerer R8 V10 plus ved 330km / t.
Bremsetester, svergetester og en våt motorkana kurs var også dagens rekkefølge som avrundede bilens snø, våte og tørre egenskaper ganske pent.
En bemerkelsesverdig funksjon som ikke kan utelukkes, er de kule keramiske bremsene som forårsaket nakkestopp. Nok til å si, den nye Audi R8 stopper så fort som den akselererer.
Pinnacle Of The Four Rings
For en bil som begynte livet tilbake i 2007 som en uttalelse for Audi om å kunngjøre sin ankomst på supercar-scenen, gir den nye R8 hyllest til det opprinnelige designet og injiserer nesten et tiårs verdi av avansert teknologi for å gjøre det til den raskeste produksjonsbilen å være bygget i dag med et Audi-merke.
Det er ingen tvil om at Audi har vokst opp langs R8 og andre generasjon legger til flere av de gode greiene uten å gå på kompromiss med raffinement. Det er typisk tysk i alle rette tider, men kan bli et dyr når du trykker på noen knapper og mash den pedalen.
Med Audi Sport nå en dedikert plass for Quattro-entusiaster over australske forhandlere, kan du satse på at den siste R8 kommer til et showroom i nærheten av deg.
Australske priser på den tyske superbilen starter på $ 354 900 for Audi R8 V10 og $ 389 900 for V10 Plus. Begynn å lagre.