Eksklusivitet er ofte en lastet term som medfører en sjanse for skuffelse. Gå over til Mercedes-Benz siden for eksempel og under fanen 'AMG' finner du en begivenhet kalt 'Festival of AMG' som følger med gut-wrenching forløperen, 'Kun ved invitasjon'.
Skuffet ville ikke være et problem i dag, selv om denne heldige pundit var en av de få invitert sammen for å oppleve det fulle smorgasbordet av Mercedes-Benz-prestasjonsbiler i dette arrangementet, kalt Festivalen av AMG.
Med Australias legendariske Phillip Island spor som bevisende grunnlag, var vi grunnlag for tyskerne å vise oss deres definisjon av adrenalin på en dag.
The Art of AMG
For de uinitierte, er den ettertraktede AMG-tagg gitt til aller høyeste stamtavle av Mercedes-Benz-kjøretøy. En klasse, C klasse, E klasse, G klasse, S klasse og SL har alle en toppmodell som bærer dette merket før de når kongen av avlingen kjent som AMG GT.
En underliggende egenskap binder disse bilene sammen, og det er spennende opptreden oppdratt fra et halvt århundre motorsport som henger inn på presisjon, førerens engasjement, berusende støy og selvsagt ballistisk fart.
På Festivalen av AMG ble vi introdusert til hver modell fra den nåværende AMG-porteføljen og gitt en sjanse til å prøve dem på en rask og tørr Phillip Island Grand Prix Circuit under nøye tilsyn fra erfarne løpere. Disse inkluderte Mercedes AMG-talsmann og GT-racer Peter Hackett blant en rekke andre profesjonelle, inkludert sønn av Peter Brock, James.
På grunn av dybden av ekspertise og profesjonalitet til AMG-teamet, var det avgjørende at deltakerne på festivalen opplevde potensialet i hvert kjøretøy for å presse dem til sine grenser.
Det er ingen tvil om at AMG-navnet handler om å kjøre fort, men det er fortsatt en Mercedes-Benz på slutten av dagen - et bilmerke som skiller sitt rykte på nyskapende teknologi laget for sjåførsikkerhet.
Sikkerhet først
For å måle hvor alvorlig Mercedes handler om deres beboersikkerhet, fløy AMG over en tysk ingeniør for å vise frem sine nyeste sikkerhetsegenskaper på veien, som inneholdt avanserte kollisionsaversjonssystemer og en halvautomatisk pilot i cruise control modus.
Deltakerne fikk lov til å kjøre en Mercedes i en stående dummy på 50 km / t uten at bremser ble påført før bilens elektronikk ble sparket inn for å advare en persons føreren før han stoppet i en meter av fotgjengeren.
Det var en øyeåpningsopplevelse som viste Mercedes-Benz-teknologi i 2016, og hvordan det tyske merket håper å være ledere i å gjøre slike funksjoner standard på tvers av bilindustrien. Heldigvis fungerte systemene, og vi måtte ikke betale for noen bukser.
Når disse imponerende sikkerhetstiltakene ble grundig demonstrert, var det på den vannet nedkjøringspannen for et kollisjonskurs i driv- og bilkontroll.
Skolet av Real Racers
Dagens ekte leksjon i fart begynte her. En våt skidkanne, to sint C63S AMGs, nye dekk og fire nybegynnerdrivere som spilte for mange videospill for å vite bedre.
Navnet på spillet var å skyve bilen via gasspjeldskontroll og raske styringshender rundt kjegler før bilen kunne snurre ut - mye vanskeligere enn det høres ut fra 4.0-liters twin-turbo V8 levert 510 hk til bakhjulene på kranen av gasspjeldet.
Ikke for å skryte, men det må sies at instruktørene var mildt imponert da det kom tid for denne bestemte sjåføren til å teste sin kraftglidende evne. År av Gran Turismo og drivende dokumentarer ville sikre at dette var tilfelle. Selv om det ikke er å si at den merkelige spinout ikke skjedde. La oss bare kalle det nybegynnerens flaks.
Hvis det var noen feilplassert entusiast over drivkraften fra de positive resultatene av skidpanen, ville Grand Prix Cirxuit av Phillip Island raskt redusere det. Å kjøre noen av verdens raskeste tyske veiforbiler på et sted uten en fartsgrense vil vise seg å kreve en annen og umenneskelig ferdighet helt.
Utover grensen
Intense fremsyn, prosessorkraft, raske reflekser og kompromiss. Alle disse er vinnende egenskaper til en racing driver; egenskaper som ingen av deltakerne hadde, da vi ble sluppet løs på 4,5 km-banen med en total total på 12 svinger og en maksimal felle på + 250 km / t på hovedretten.
Vi ble først introdusert til sporet med AMG salonger og lettere kjøretøy som A45 AMG for å få den generelle følelsen og flytningen av sporet. Sitte død ved siden av oss på hver utflukt var en profesjonell racing driver rekruttert av AMG for å hjelpe til med å finpusse hver persons ferdigheter basert på deres personlige evne. Snakk om oppmerksomhet på detaljer.
Etter noen få tjue minutters økter var det på tide å gå opp i en større og kraftigere AMG for å gjenta prosessen og kutte ned på runde ganger.
Som sivilfører ville lite vite at reglene for racing kunne være så forskjellige med års erfaring på offentlige veier. Til å begynne med, kaste ut regelboken. Når du har forstått det, lær å bremse hardt før en sving i (ikke for hardt at du låser opp), husk at mens du vender inn i et hjørne, skal øynene allerede se på neste hjørne, akselerere ut av toppet og rulle mot neste bøye. Gjenta på over 100km / t.
Det er langt vanskeligere enn det høres ut som det øyeblikket du ser på hjørnet du prøver å navigere, du har allerede fylt opp neste tur 20 meter unna (det er en bilplassering ting). Dette er den type presisjon, dyktighet og fremsyn vi snakker om - et håndverk som kun kan oppleves på kort tid under nærkontroll av løpere på AMG Festival.
Vår siste stint vil innebære å gå inn i Mercedes-Benz halo bilen kjent som AMG GT S verdt rundt $ 300.000 og betraktet som en mest sjåfør-fokuserte maskin av partiet.
En 4,0-liters twin-turbo V8 som produserer 375kW og 650Nm dreiemoment sørget for at vi hadde mer enn nok fart til å overskride vår begrensede sporopplevelse, og det var her som nerverne sparket inn. Ting som misjudging av hastigheten ført til en hjørne, lesing av bremsepunktene galt og sikring av at bilen ble avgjort, kom ut av svinger på over 150 km / t, spilte alle en viktig rolle i å vise oss at ingen motorsykkelfører kunne bli født på en dag.
Det som kan sies om den oppsiktsvekkende siste turen, er dens ubøyelige ytelse. Razor skarp styring, stor huffing motor og en følelse av en svært balansert racerbil bidratt til å øke vår selvtillit litt når det gjaldt å kaste den i et hjørne ved pausehalshastigheter.
Hvis dette var poenget til AMGs festival, så ble vi virkelig ydmyket av hvor mye vi lærte av proffene og hvor lite vi faktisk visste.
La oss bare kalle det å spille løpestyring for en dag før vi går tilbake til våre riktige dagjobber.
Interessert i å bli med i profesjonell klubb som lærer deg hvordan du får mest mulig ut av din AMG? Alt du trenger er en inngangsmodell AMG (A45 AMG) eller over før du spørre om forhandleren din.
Stol på oss. Dine sanser vil takke deg for det senere.