Det er ingen mangel på raske biler å velge mellom i Porsche hangar. Visst, 911 er og vil alltid være den tyske marqueens endelige halobil, men blant den elite-gruppen eksisterer også en mye mer konvensjonell skalpell for å ta deg fra punkt A til punkt B - raskt.
Vi kom bak rattet til den siste Porsche 718 Boxster GTS i en uke for å se hvordan den håndterte trafikken i Sydney før vi tok en dagstur som så noen av landets strammeste vridninger og halvfugtige forhold.
Ikke bare leve vi for å fortelle historien, men vi dro også med et dorkig smil. Her er hvorfor.
Kjappe fakta
Koste: AU $ 197.359 ($ 191.071 manual)
Overføring: PDK
0-100kmh: 4,3 sekunder
Motor: 2,5-liters firecylindret turbo med 269 kW (365 hk)
1. Vi kan ikke kalle det en "frisørs bil" lenger. Den nåværende generasjonen Boxster er slankere, mer klassisk og mer aggressiv enn noensinne ...
En titt tilbake på den eldre generasjonen Boxsters vil vise deg nøyaktig hvor langt denne nåværende modellen har kommet. Mens den grunnleggende silhuetten av en tradisjonell droptop forblir, er kroppslinjene nå mye mer definert, skarpere og tør vi sier mannlig. Dette spesielle eksempelet vi kjørte hadde en GT metallisk sølvlegem som var parret til et rødt, konvertibelt tak. Subtile med et snev av sportiness.
2. Makt er ikke alt ... og det er Boxsterens ess opp i ermet.
Porsche aficionados vil være kjent med en naturlig aspirert flatt seks motor på baksiden av en Porsche. En turboladet flatt-fire motor i midten av en Porsche? Ikke så mye. Men når du slipper to sylindere og bolter på en turbo, slipper du også vekten, og dette spiller vakkert inn i 718 Boxster's etos med ypperlig smidighet. I tall, det er en sunn 269kW skyve rundt en vekt på ca 1.400kg.
3. Det er ikke bare et tilfeldig navn, det er en hyllest til å slå over vekten din.
Selv 718 navneskilt er en hyllest til en racing-serie som ble vunnet av en lettere bil som utadvendte biler med større motorer og kraftfigurer.
4. Balansert håndtering og føles som om den er på skinner selv under fuktige forhold
Når du har en mid-engined bakhjulsdrev som er designet for å gå rundt hjørner med fart, trenger du like mye stoppkraft og grep for å sikre at du trekker opp til høyre. 718 Boxster oppnår dette med fire stempelmonoblokkalipre foran og bak, ledsaget av de galskapende Michelin Pilot Sport 4S-dekkene. Hvor grippy? Min venn kjører bak copped alvorlige vindus steinflis fra de bakre dekkene som kaster opp alle de løse grusene. Oops.
5. Det gjorde ikke mange hoder ...
Og vi elsket det av den grunnen. Tidligere prøvde vi 911 Carrera T og parkerte den på vårt lokale treningsstudio. Folk stoppet, undret og sniggered på vårt kanariske gule dyr. Vi setter 718 Boxster på samme sted og ... ingenting. Med taket passer bilen bare inn i en slags uten å se ut som en bil på $ 200.000. Det er subtilt nok til å parkere hvor som helst uten å måtte bekymre seg, men når tiden kommer til å åpne den, utfører den nøyaktig hvordan en bil på 200.000 dollar skal. Unødvendig å si, dette er en bil designet mer for den beskjedne entusiasten.
6. Den støyen er ikke så beskjeden skjønt ...
Driftsmodusvelgeren på Boxster er intuitiv og morsom som helvete å bytte gjennom. Rulle i trafikken vil du ha knappen på rattet som peker på 'Drive'. Når fjellveiene ruller inn, sving knotten til Sport + og flat-fire blir levende som den fullt åpnede eksosrommet og burbles når du drar i gasspjeldet. Motoren går også tom for å sikre at du alltid er i strømmen.
7. Det skjuler små supercar ting som teller
I Sport + -modus spretter den bakre vingen opp mens suspensjonen stivner opp. Det er livlig, ekstremt balansert og føles nøyaktig hvordan et moderne midship chassis skal gjennom bøyene.
8. Det er tysk, og det kan bare bety en ting ...
Tysk bygge kvalitet. Tenk tettsittende innvendige paneler laget av karbonfiber eller aluminium og alt annet innpakket i Alcantara - alle som er så fine som de ser ut. Selv den automatiske knappen er pakket inn i Alcantara - meningsløs siden det ikke er behov for å gripe det mens du kjører, men hei, fordi tysk.
9. Seter som gjør at du føler deg som en racerbilfører
Alcantara-lined seter holdt våre bunnplanter plantet midt hjørne med varierende hastigheter og de er perfekte for entusiast kjøring. Selv om du kanskje trenger å leke med den nederste tømmerstøtten under langdistanse-stasjoner for å få komforten riktig. Elektronisk justerbare sidestøtter er også et pluss.
10. Det har nærhetssensorer på hvert hjørne
På en bil som sitter lavt, trenger du det for å forhindre at du støter på ting som parkeringsstopp, osv.
11. Snakker om for lavt ...
Førersynet tar en dag eller to å bli vant til fordi bilen er så naturlig lav. På noen kryssninger hvor biler ble parkert ved siden av og for tett, trengte jeg å krype ut sakte før jeg kunne se forbi den parkerte bilen for motgående trafikk. Sannsynligvis en av ulempene med å kjøre en $ 200.000 bil.
12. På baksiden var den bakre visjonen stor
Dette var en stor overraskelse for oss. Den bakre glassplaten var stor nok med taket lukket og bakre kameraet hjalp også med omvendt navigasjon. Ingen nedskrivninger her.
13. Underholdningssystemets 'Jukebox' -funksjon gjorde vårt hode i
Jeg bruker en iPhone 6 og tilsynelatende var dette ikke kult nok til at bilens underholdningssystem skulle gjenkjenne. Filtilgang var ikke-eksisterende via USB eller Bluetooth, så jeg sov til å lytte til den søte lyden av den fire-fire turboen i seks timers kjøring i stedet. Angrepet.
14. Du blir aldri regnet på
Knappen går opp, taket går opp. Knappen går ned, taket går ned. Ikke glem å holde knappen nede til du hører "klikk" for å låse. Det er så enkelt og tar et spørsmål om ti sekunder eller så for å fullføre prosessen. Taket stoffet følte seg ganske solid også. Ingen lekkasjer, ingen lyder eller flis.
15. Den har brukbar bagasjerom
Kan ikke klage her.
16. Men vent, det er mer ... bakre bagasjerom
Nå er det det vi kaller allsidighet i en forestillingsbil.