Vel, dette er en velkommen endring. Selv om vi ennå ikke har vår egen legion av parasitter (det vil si barn), har vi mange venner som har det på hva de elsker og hater i en familiebil.
Er Alfa Romeo Stelvio, den italienske marqueens første noensinne SUV, kuttet i dagens mest omstridte verden av firehjulede familie smuglere?
Vi tok nøklene til en helt ny Stelvio First Edition for å finne ut. I løpet av en uke setter vi bilen gjennom sine skritt i Sydney over overskyet himmel fylt med tung trafikk og åpne veier.
Her er hva du trenger å vite hvis du er i markedet for en premium SUV.
Kjappe fakta
Koste: Første utgave AU $ 75,900
Overføring: 8 Hastighet automatisk
0-100kmh: 7,2 sekunder
Motor: 2,0 liters turbo bensin
Makt: 148kW, 330Nm
1. Du kan enkelt fortelle det er en Alfa Romeo
Alfa Romeos har en kult-følge, så det er godt å se at i bilens design er bilens design fremdeles hovedsakelig "italiensk" med kurvete Alfa Romeo linjer og særegne frontfasia.
2. Den sportslige utseende vil koste deg skjønt
Vi må legge til at mye av bilens sporty utseende er forbedret av 19-tommers sportfelger og røde ringer - alternativene som bare kommer på dyrere First Edition-modellene. Bremser var litt på den mykere siden for vår smak, men gjør jobben greit for en SUV.
3. De vil også se deg komme om natten
Det er unødvendig å si at Alfa-stylingen er så sterk i Stelvio at den til og med kommer til å skinne gjennom i skumringen
4. Du får andre kule ting for premium prislappen
Vi forstod aldri behovet for 14 høyttalere i en bil, men likevel pakker Stelvio alt i tillegg til Harman / Kardon. Det var ikke tankegang, men gjorde en anstendig jobb med å drukne ut våre imaginære gråtende babyer og sjefens telefonsamtaler.
5. Men vent, det er mer ...
Andre ekstramateriale i første utgave Stelvio inkluderer en kul panoramautsikt og takfargede bakruter.
6. 2.0-liters turbomotor er veldig stille, men ...
Fra innsiden av hytta kan du knapt høre sylinderene skyte unna, noe som er flott for snoozing passasjerer. Ulempen? Den mindre 148kW motoren som gir 330Nm dreiemoment, mangler haster fra linjen. SUV bygger hastighet gradvis snarere enn raskt - vi sier gradvis fordi vi har kjørt en rekke sportsbiler på baksiden av å ta Stelvio.
7. Stille og cruise er ikke nødvendigvis dårlig ...
Som et resultat av mangelen på grunt av linjen, er drivstoffeffektiviteten til Stelvio sinnsykt god. Det var omtrent 7L / 100km for oss med start-stop-systemet engasjert. Det er også en stiver i motorbåten for å forbedre bilens stivhet og hjelpestyring.
8. Det er stort på sikkerhets- og kollisionsfare
Autonome nødbremsing, fotgjengeroppdagelse, blindepunktsovervåkning, avgangsvarsel og parkeringsfølere hele veien er nyttige i tung trafikk eller byområder. Det ekstra forsiktige nødbremsesystemet skjedde oss et par ganger skjønt.
9. Plassen er en vinner i Stelvio
Det er 1.600 liter lastekapasitet med baksetene foldet flatt for de som spiller hjemme - bra for å hente store IKEA-møbler eller din exs søppel på rute til Vinnies. Den bakre støvelen er elektrisk drevet.
10. Du får til og med et lastnett
Du kan også holde ned melonene dine med dette praktiske lastenettet inkludert. Merk: Meloner er ikke inkludert.
11. Seter ... oh, de seter
Mens vi kan snakke om hvor kjempeflott de fremre seterne er i dagene (de klemmer deg som en skikkelig sportsbil), er det også verdt å nevne at de bakre skinnseter er like plysj og tør vi sier, lett å rengjøre.
12. Super glatt innvendig detaljering
På ekte italiensk måte er innredningen detaljert, rent og feilfritt. Fra den omgivende interiørbelysningen til finmasket aluminiumsfinish ...
13. Til det meget intuitive infotainment-grensesnittet
Som gjorde en bris av å bla gjennom alt fra bilinnstillinger til diagnostikk til underholdning.
14. Det kan bli mer raffinert skjønt ...
Indikatoren og viskerstangene er plassert litt langt fra fingrene, noe som gjør dem litt stramme - dette ble bekreftet av en annen trofast langfinger.
15. Det er en liten "knock" når du reverserer
Vri hjulet full lås, reverser sakte, og det kommer en plutselig enkelt "knock" -støy fra girkassen eller forakslen. Vi er ikke sikker på om dette bare er tannhjulene som engasjerer, men det var ganske off-putting og fikk oss til å tro at vi hadde swiped noe mens vi reverserte. Dette skjedde to ganger mens vi kjørte Stelvio.