Når du snakker om ikoniske racerbiler, vil en enkel liste over 10 ikke bare komme inn i tankene. I stedet blir du bombardert av en bølge av bilder, malingsordninger, motorlyder og rockstar-drivere, all krevende oppmerksomhet og - enda viktigere - fortjener det. Å begrense det til 10 er ikke en liten prestasjon, og det er mange flere som fortjener å bli snakket om, men de må vente på en annen gang. Disse 10 ikoniske racerbilene er legendariske, vakre, teknologiske underverk som fanger hjertene til publikum og sjelene til deres ingeniører og piloter..
1988 McLaren MP4 / 4
Hva får du når du kombinerer drivere Senna og Prost, banebrytende ny aero- og chassisutvikling fra McLaren, en 650 hk Honda turbo V6, og en av de mest gjenkjennelige liveries i racing historie, med Marlboro? Ingen andre enn McLaren MP4 / 4, den første bilen utstyrt med et chassis som plasserte føreren liggende i stedet for å sitte opp. Det var et design som hadde vært i verkene i to år, men ville påvirke formen på F1-biler for alltid. MP4 / 4 var en av de mest suksessrike racerbilene til å konkurrere i F1, og det var ikke uvanlig at den kvalifiserte en svimlende 2 sekunder raskere enn noen av konkurrentene (et delta som ikke er kjent i dagens løp).
Audi Quattro
Quattro er en latterlig bil. En 5-cylindret turbo-motor plassert helt foran forakslen gir en langfinger til konvensjonell logikk, og det burde egentlig ikke fungere. Men prøv å fortelle det til Stig Blomqvist, Michele Mouton, Walter Röhrl, og de andre rallydriverne som lanserte bilgeneratet til 23 WRC-seire og to mesterskap. Quattro dominert hvor det gikk. Etter hvert som gruppe B vokste, tilpasset bilen seg til omgivelsene. Den endelige iterasjonen puttet ned 591bhp (opp fra den opprinnelige 300), skryte massive for- og bakvinger, og hadde 320mm hacket av akselbasen, alt i navnet på fart.
Porsche 917
The Gulf lever, Steve McQueen, LeMans ... 917 bringer opp så mange bilder av de kjære dagene med auto racing, da det tok å være en driver var testosteron og brysthår, og trekkstyring var inneholdt i din høyre fot. Med en flat-12-tvillingmotor som produserte 520 hk da den først ble løslatt, var bilen spesielt ustabil, men djevelsk rask. Det vant Porsches første 24 timer med LeMans i 1970, og etterfølgende iterasjoner av bilen fikk bare raskere. I sin endelige form i CanAm var twin-turbo 917/30 i stand til å produsere en vanvittig 1580bhp i kvalifiserende trim, med bilen som veier en skarp 1800 lbs.
Jaguar D-Type
Med en kropp designet av en eks-aeronautisk ingeniør, firehjulskivebremser, og et aluminium monokoque chassis, var D-Type langt foran sin tid. Et stort fokus ble lagt på den aerodynamiske effektiviteten til bilen, selv om de gikk så langt som å skråstille motoren for å redusere frontområdet, og legge til en vertikal fin bak føreren for å forbedre høyhastighetsstabiliteten på LeMans utrolig lange Mulsanne Straight. I 1955 vant D-Type både LeMans og 12 Hours of Sebring i Amerika. Jaguar regjering var kort levetid på grunn av regelen endringer disallowing sin 3.8 liter motor, men i sin prime det kunne oppnå så mye som 12mph høyere toppfart enn Ferrari beste.
Aston Martin DBR-1
I 1959 justerte The World Sportscar Championship sine regler, som ikke lenger krever at produsentene baserer sine racerbiler av veiende varianter. Dette betydde at det var tilbake til tegnebrettet for designere fra Aston Martin, som endelig kunne lage den racingbilen de virkelig ønsket. Kroppen ble mye lavere og slankere, motoren var en helt ny legerings raseenhet, og den ikoniske fenderventilen ble introdusert (som gjenspeiler sidene til Astons kjøretøy frem til i dag). DBR-1 vant en håndfull løp i 1957 og 1958, men tok sin første og eneste LeMans-seier i 1959.
Mercedes DTM
For mange representerer DTM-serien med yester-tiår en av de reneste og mest rå formene av bare-knuckler som kjører rundt - så da den nye DTM ble introdusert i 2000, var det mye spenning rundt den. Nye klasseregler betydde at produsentene ville ta med 2 dør coupé-modeller, og Mercedes-Benz brukte sin nye CLK. Med en spec 4.0-liters V8-motor i stand til 9000 rpm og et spesialbygget chassis, uten tilknytning til kjøretøyet, var disse bilene seriøst raske. Drivere sammenlignet deres håndtering med prototype racerbiler, i stedet for de touringbaserte bilene disse erstattet. Siden 2000 har Mercedes vunnet 9 av 14 mesterskap.
Bentley Speed 8
I 1930 løp Bentley sin siste motorsport, og hevdet at de hadde lært hva de trengte å vite om fart og pålitelighet. Rask frem til 2001, og noen få detaljer har endret seg her og der i bildesign. Bentley bestemte seg for at det kanskje var noe eller to ting de kunne lære på LeMans tross alt, så de planla et all-out angrep med sin nye Speed 8-prototype racerbil. Ved hjelp av en modifisert Audi R8-motor, kom Bentley tilbake til kretsens fullstyrke, ferdig med tredje i debutåret. Det tok bare til 2003 for Bentley å finjustere bilen nok til å komme seg seirende og, sant til stil, å stille tilbake i løpet av racing, å ha bevist det de er i stand til.
BMW E30 M3 Motorsport
Det er en dristig uttalelse for å kreve "den mest vellykkede racerbilen i historien." Kan det virkelig være en slik ting? Noen sier at E30 M3 har vunnet flere raser enn noen annen bil produsert, noe som veldig bra kan gi den den tittelen. Etter racing suksess i løpet av 1970-tallet, dannet BMW sin M-divisjon for å støtte vanen og utvikle enda bedre racing og road-going biler. 3-serien var bare den andre veibaserte bilen som M la hendene på, men for mange er det fortsatt det beste. M gikk så langt som å erstatte standard inline 6-sylindermotoren med en høyere revolverende og lettere 4 sylinder, for å gjøre bilen så konkurransedyktig som mulig i de utrolig utrolige DTM- og World Touring-klassene.
Subaru Impreza
Det er definitivt den mest beskjedne bilen på denne listen, men ikke la Impreza's ydmyke bil begynne å svinge deg. Impreza gjorde sin racing debut med Subaru World Rally Team i 1993, sporting den nåkjente blå og gule livery av State Express 555, et sigarett selskap populært i Asia. Fargene ville bli så forbundet med Subaru at rallyteamet holdt dem lenge etter at de ikke lenger var samarbeidspartnere med 555. Med Colin McRae (og Possum Bourne) og andre bak rattet, vandret den lille Impreza år etter år og spilte en stor del i å fremme bilen til entusiaster og å gjøre allhjulsdrift til hovedstøt i moderne bilbiler.
Mercedes Silver Arrow
I løpet av 1930-tallet ble ikke racingbiler sponset av selskaper med egne farger og leveranser. De ble sponset av nasjonal stolthet og private bankkontoer. Hvert land hadde sin egen farge som var mest utbredt på sine racerbiler. Det var den italienske Rosso Corsa, Blue de France, British Racing Green ... og tyske racerbiler var hvite. Så selvfølgelig da Mercedes og Auto Union tok sine utrolige raske, superchargede biler, så mye som 646 hk (i 1937!), Ble de ferdig opp i hvitt. Mens det var under overvåking av undersøkelsen, ble det bestemt at de var 1 kg overvektige, og det raskt-tanke-teamet fjernet kroppens maling for å avsløre rå aluminium. Mens de dominert Grand Prix, døde pressen Sølvpilen og navnet stakk med tyske racerbiler i flere tiår..