Velkommen til D'Marges nye serie kalt Hvordan få min jobb, en feiring av verdens mest spennende menn med verdens kuleste jobber. I hvert intervju vil vi stille de harde spørsmålene slik at du vet om du har det som kreves for å kutte det i hver manns drømkarriere.
Fernando Alonso er en mann som ikke trenger noen introduksjon. Foruten å være en to-timers Formel 1-verdensmester, har den 34 år gamle spanjeren hatt en stjernekarriere som racerer noen av verdens raskeste biler på toppen av motorsport. Det som mest vet, er imidlertid ikke hvordan han kom inn i den ekstravagante sporten, ofrene og det som trengs for å forbli på den punktlige enden av feltet år etter år. Vi satte oss ned med Alonso mens i Melbourne for lanseringen av Chandon McLaren-Honda-partnerskapet for å finne ut.
"Formel One krever dedikasjon for livet."
Ikke gjør feil, veien til Formel 1 herlighet er en vanskelig reise. Mange unge barn som har drømt om det, gjør det sjelden i løpet av de tidlige stadiene av vanlige helgens go-kart løp der hver profesjonell sjåfør hadde sin start. Dette har mye å gjøre med den opprinnelige kostnaden ved å investere i sporten uten hjelp fra sponsorer. Tenk å kjøpe dyre go-kart, dekk, drivstoff og generell vedlikehold, og du er allerede ute av lommen før du selv har truffet sporet.
For Fernando Alonso sier han en heldig pause og blir født med et talent og besluttsomhet er hva som vil gi deg et betalt førersete.
«Det er mer eller mindre en lang reise,» sier han. "Du starter på go-karts, og det går vanligvis ut av familiens [motorsport] lidenskap, og da blir det virkelighet når du kommer til single seaters og til alle andre kategorier."
"Det er en lidenskap som vi alle har, noe talent som vi sannsynligvis er født med og deretter ut av ren dedikasjon, fordi Formel One krever engasjement for livet."
Talent og dedikasjon vil ikke betale regningene i årene som en fremgang gjennom sporten skjønt. Tidlig i idretten blir talentfulle unge sjåfører enten undersøkt eller må bevise seg til mindre lag før de får sjansen for et stint bak rattet. For Fernando Alonso kom denne uortodokse ansettelsesprosessen av via stort flaks.
"Jeg var veldig heldig å være ærlig," minnes han.
"Jeg hadde ikke ressursene, jeg hadde ikke støtte fra et stort firma eller noen bak, så jeg stolte helt på lagets tillit til meg. Det skjedde fra en svært ung alder i go-karts da jeg hadde mulighet til å kjøre gratis for en start i Europa- og VM. Og til slutt hadde jeg svært liten lønn i go-karts. "
Det samme flakset ville etter hvert følge Alonso til andre junior racing kategorier før han slo den store tiden i Formel One.
"Jeg vil si det er sannsynligvis vanskeligere enn det folk ser fra utsiden."
"I andre kategorier og Formel 1 har jeg alltid vært veldig heldig å ha all støtte fra lagene og deres sponsorer; Jeg trengte aldri å betale noe eller gjøre merkelige avtaler, sier han.
Gitt at det å komme seg og vedlikeholde budsjetter ikke er så stort en prioritet for Alonso disse dager, er det neste spørsmålet som trenger å bli nysgjerrig når man ønsker å bli en Formel One-driver, dreier seg om fakturerbare arbeidstimer. Hvis du noen gang har lurt på hva slags timer Formel One-bilister trekker, så undres ikke mer.
"Jeg vil si at det er sannsynligvis vanskeligere enn det folk ser fra utsiden," sier Alonso.
"Fordi de selvfølgelig bare ser søndag ettermiddag selve løpene. Vi jobber full dedikasjon 365 dager i året, og vi må først trene mye og forberede oss fysisk og mentalt til sporten. "
"Og så er det andre forpliktelser som markedsføringsaktiviteter, fabrikkdager hvor vi forbereder løpene på simulatoren og deretter i helgene kommer vi fra onsdag til søndag ettermiddag hvor det er løp og det offentlige der det skjer mye."
Alonso pause i noen sekunder.
"Det er greit. Det er vårt liv, og vi er vant til å gjøre det. Men jeg tror disiplinen og hvor profesjonell sporten har blitt, som krever full dedikasjon. "
For en mann som forteller oss at hans første bilbil var en gammel Renault Megane, er det overraskende å se hvor langt Alonso har beveget seg gjennom rekkene for å bli veteran i verdens raskeste sport i 2016. I Formel 1-sirkler eksisterer det et stigma hvorved førere som når tretti år, blir gransket om de fortsatt kan kjøre og levere løp vinner på grensen.
Fernando Alonso mener dette er skurk.
"Jeg tror det handler om talent. Det er noen mennesker som er mer forberedt i ung alder. [Det er] folk som er 30 år gamle og kanskje de ikke har fart, men de kan ha lidenskap i mange år. Så jeg tror ikke alderstingen er et problem. "
"Det er sant, for nylig har Formel One gått for flere unge gutter, og det er yngre sjåfører som kommer i sporten, og de har allerede forberedt seg og er veldig dedikert, så jeg tror ikke det er et problem i fremtiden."
Kjøring på 300km / t for en dagjobb kan høres morsomt ut på det meste, men det er mange inneboende risikoer som er knyttet til de store lønnene til de fleste Formel One-drivere. Før Alonso opplevde sin nær-dødsopplevelse ved første runde Formel 1 2016 i Melbourne, stilte vi ærlig spørsmål til mannen: Hva var hans skremmeste øyeblikk bak rattet?
"Sannsynligvis noen våte løp som krever tillit til å kjøre bilen. Sikt er svært lav bak en bil med sprøyten fra vannet og dekkene. Det er ikke så skummelt for noen, men vi har stor respekt for farten og farene ved sporten når du er 300km / t og kan ikke se noe mer enn 10 meter foran deg. Det er en ganske dårlig følelse å ha og sannsynligvis det skummelste øyeblikket. "
Hvis alt etter dette, og du fortsatt er overbevist om at du vil risikere at livet ditt skal gå på hver andre helg mens du flyr rundt på private jetfly, har Alonso noe visumråd for deg.
"Prøv å nyte sporten og aktiviteten. Det er mange unge barn og folk som drømmer om å skrive inn formel 1 eller andre ting i livet. Hvis de ikke liker det på et tidspunkt, er det vanskelig å fortsette og ofre det du trenger for å følge din drøm. "
"Prøv å ikke ta det for profesjonelt i begynnelsen, spesielt i go-karts og alle kategoriene. Prøv å ha det gøy, det er det beste rådet. Jeg ser mange foreldre legger mye press i en svært ung alder hvor barna må levere og de må bli en mester. Det ville bli umulig på lang sikt. "